Priuštivo Flixbus, koji nudi putovanja autobusom, spektakularno je stigao u Finsku u srpnju prošle godine. U to je vrijeme ovdje otvorio jednu rutu koja vodi od Vaase do Varšave. Nakon samo mjesec dana rada, kompanija je najavila da će na proljeće otvoriti 20 novih linija prema Finskoj.
Sada je proljeće iza ugla, ali ništa nije objavljeno o novim rutama.
Vrijedi li plan još uvijek, Flixbusov direktor zadužen za poslovanje u Finskoj, Poljskoj, Ukrajini i baltičkim zemljama Michal Leman? Dakle, može li Flixbus doći do novih odredišta u Finskoj ili inozemstvu tijekom ljetnih praznika?
“Nove rute bit će objavljene tek na ljeto, možda u lipnju-srpnju, jer je postupak izdavanja dozvola trajao duže od očekivanog.”
Koje će i gdje rute biti otvorene još uvijek nije poznato.
“Bit će novih veza posebno prema jugu i nekoliko prema sjeveru. Bit će lijepih iznenađenja, ali još vam ne mogu govoriti o njima.”
Lemanova prema njegovim riječima, prvih osam mjeseci u Finskoj prošlo je “jako dobro” i očito je postojala potreba za uslugama tvrtke u Finskoj.
Teško je dobiti potvrdu o uspjehu, jer Flixbus tajnovito govori o svojim brojkama. Leman ne govori tržišni udio koji je tvrtka osvojila, broj putnika pa čak ni koliko putnika odlazi u inozemstvo, a koliko ih ostaje u Finskoj.
“Politika naše tvrtke je da ne dijelimo informacije o tome.”
Prošle godine, kada je tvrtka u Finskoj poslovala samo mjesec dana, objavila je da je 65 posto putnika putovalo u Finskoj. Najpopularnija ruta bila je od Turkua do Helsinkija.
Sen Leman kaže da je ruta od Turkua do Helsinkija još uvijek najpopularniji izbor rute, a Tallinn je najpopularnija ruta izvan Finske.
Prema Lemanu, povratne informacije primljene od putnika uglavnom su pozitivne. U početku su negativne povratne informacije dolazile iz činjenice da vozači rute uopće ne govore finski ili engleski. Autobusnom linijom upravlja litvanska prijevoznička tvrtka Ollex.
“Riješili smo problem tako da sada možete slušati snimljene upute na finskom u autobusu.”
Hoće li surađivati s finskim autobusnim prijevoznicima na novim finskim linijama još se razmatra.
“Mislim da će se to dogoditi kada im budemo imali dobar posao ponuditi. Pogotovo ako počnemo poslovati na sjeveru, lokalni autobusni partner bio bi dobro rješenje.”
Iako Finske brojke nisu javna informacija, globalno Flixbus ide vrlo dobro. Lani je promet porastao na dvije milijarde eura, što je rast od 30 posto u odnosu na prethodnu godinu.
Prema Lehmanu, rast je došao posebno izvan Europe, primjerice iz Južne Amerike. Lehman vjeruje da ima još puno prostora za rast u budućnosti, jer je tvrtka prije nekog vremena započela u Indiji.
“Da ste deseti najveći igrač u Indiji, bili biste najveći u Europi. Teško je i zamisliti veličinu tržišta. I imam jako dobru maštu.”
““Kakav će biti autobus budućnosti, hoće li to biti vodikov ili električni? Ne znam.
Važno dio Flixbusove poslovne ideje su pristupačne cijene. Na primjer, od Helsinkija do Varšave možete doći za oko 50 eura. Budući da tvrtka koristi dinamičko određivanje cijena, možda ćete morati platiti više nego dvostruku cijenu za karte kupljene u visokoj sezoni ili u zadnji čas.
Prema Lemanu, ne morate plaćati “apsurdne” cijene čak ni za karte kupljene u zadnji čas, jer to nije dio politike tvrtke.
Tvrtka također ne koristi search pricing, odnosno sustav gdje se cijena karte povećava ako kliknete na isti izbor rute više puta zaredom.
Leman smatra da je jedan od razloga uspjeha tvrtke jednostavnost usluge. Osoba ne mora znati na koji lokalni autobus mora presjesti u Madridu, u Španjolskoj, ako želi ići u Barcelonu. Daljnje veze su osmišljene u ime kupca.
u nordijskim zemljama Adut tvrtke je i ekološka prihvatljivost. Ljudi koji se boje letjeti i zabrinuti su zbog emisija štetnih plinova koje proizvodi putovanje zrakoplovom mogu odabrati autobus.
“Bio sam pozitivno iznenađen kada sam napravio intervju u Finskoj i toliko pitanja novinara bilo je o ovoj temi”, kaže Leman.
Prema Lemanu, u mnogim južnim zemljama ljudi uopće nisu toliko svjesni, a izbjegavanje putovanja avionom ne dolazi kao razlog za odabir autobusa.
„Iskreno mogu reći da je dotični intervju bio najduži razgovor koji sam vodio o održivom razvoju. Znam o čemu govorim, jer sam prije Finske započeo s radom na pet tržišnih područja.”
Prema Lemanu, prednosti putovanja autobusom za okoliš najveće su na kratkim putovanjima.
“Autobus se nikada neće natjecati s avionom na ruti između Helsinkija i Madrida. Ako pola puta ode na putovanje, to nema smisla. Osim toga, putovanje bi imalo ogroman ugljični otisak.”
Flixbus aktivno pokušava pronaći alternative fosilnim gorivima, prema Lemanu. Na to ih potiče cilj EU-a da do 2050. postane ugljično neutralan. Prema Lemanovim riječima, tvrtka ima različite opcije u testiranju, ali dobro rješenje za autobuse na duge relacije još nije pronađeno.
“Ne možemo čekati četiri sata da se baterija električnog autobusa napuni.”
Autobusi na vodik imaju svoje probleme. Prema Lemanu, u njima se najmanje pola spremnika zbog pritiska mora stalno držati punim. To znači više zaustavljanja.
“Kakav će biti autobus budućnosti, hoće li to biti vodikov ili električni? Ne znam. Bilo bi sjajno kada bi neki ludi znanstvenici pronašli neku potpuno novu alternativu.”
