Promet elektrifikaciju postoji bojazan da će porezni prihodi biti smanjenino jedno se zaboravlja, kažu stručnjaci automobilske industrije.
Država dobiva u prosjeku 11.600 eura za svaki novi potpuno električni automobil prvi put registriran u Finskoj. Razlog je porez na dodanu vrijednost (PDV) koji se dodaje na cijenu. Akumulira upola manje od benzinskih automobila.
„Je li električni automobil neoporezivi putnik? Pa nije“, rekao je predsjednik Uprave Autotuojat ja -teollisuus ry Tero Kallio u petak, kada je industrija medijima predstavila svoja porezna tumačenja.
Od novih automobila lani je prikupljeno ukupno 830 milijuna eura poreza na dodanu vrijednost, a potpuno električni automobili u državnu su blagajnu donijeli 340 milijuna eura.
Vlada traži nove izvore prihoda od prometa. Smanjuje se upotreba visoko oporezovanog goriva, a oporezivanje modernih automobila temelji se na emisijama koje ne proizlaze iz električnih automobila. Grubo se procjenjuje da nedostaje milijardu eura.
Istodobno, porez na dodanu vrijednost u blagajnu lagano crpi novac. Električni automobili još uvijek su prilično skupi, pa porez od 24 posto daje čistu svotu po automobilu.
Na primjer, najpopularniji električni automobil u Finskoj je Teslin model Y, čija kupnja nove krznene kape stoji dobrih 9000 eura. I na najučinkovitiju verziju automobila plaća se PDV od najmanje 11.700 eura.
Automobilska industrija diže brojku jer rapidno padaju prihodi drugog poreza – poreza na automobile. To je jednokratni porez koji se ne plaća za električni automobil.
Autoindustrija ne voli porez na automobile, nego kolaps poreza često se koristi kao javni primjer o neugodnim posljedicama električnih automobila.
“Euro je euro poreza na dodanu vrijednost baš kao i euro poreza na automobile. Nekako je perverzno misliti da je porez na automobil euro važniji”, uspoređuje Kallio.
Industrija računa da će se do kraja desetljeća iznos PDV-a popeti na milijardu eura i tamo ostati. U prognozi postoji rizik: teško je procijeniti razvoj cijena električnih automobila, a na tržište dolaze jeftini automobili koji ne dobivaju toliko poreza na dodanu vrijednost.
“Nedavno je došlo do nekih sniženja cijena, ali razlika u cijeni je još uvijek značajna između potpuno električnog automobila i automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem.”
Na kraju bi se prihodi od PDV-a trebali ubirati od električnih automobila u čistoj masi:
Čak i ako se prosječna cijena električnih automobila malo počne smanjivati, njihov će se broj i udio prvih registracija povećati.
sama porez na dodanu vrijednost ne rješava sve manje financiranje finskog prometa. HS rekao u petak ujutro o drugim različitim načinima, kako bi se električni automobili mogli oporezivati. No, automobilska industrija se nada nekakvom sveobuhvatnom rješenju od onih koji odlučuju, a ne samo na udaru novčanika vozača električnih automobila.
Uz to, postoji neizravan izvor prihoda: oporezivanje same električne energije. U razgovorima o prihodima sudjeluju oni koji automobile pune kod kuće.
Automobilska industrija procjenjuje da bi odustajanje od poreza na električnu energiju radi kompenzacije prihoda od goriva bilo politički eksplozivno.
“Vjerojatno bi to politički zahtijevalo da više godina ne bismo imali fluktuacije cijene električne energije. Sada znamo kakve ogromne ljuljačke uragana uzrokuje”, kaže Kallio.
Na primjer, za vrijeme ledenih temperatura u siječnju, burza električne energije cijena je izmakla kontroli.
Drugi također Europske zemlje bore se s prometnom revolucijom i električnom energijom, kažu u odjelu za promet specijalista Hanna Kalenoja Iz automobilskog informacijskog centra.
“Gotovo u svima koje smo promatrali niti jedna nije uspjela pronaći zamjenu za porez na gorivo na strani poreza na električnu energiju. To je upravo povezano s otežanim praćenjem potrošnje.”
U teoriji bi nekim tehnološkim rješenjem bilo moguće posebno oporezovati električnu energiju autopunjača, ali nakon toga postoji rizik od ljudskog faktora: ljudi počnu izvlačiti utikače iz unutarnjeg utikača kroz prozor u automobil kako bi uštedjeli novac.
