Zapanjujuće urušavanje mosta Francis Scott Key u Baltimoreu preusmjerava brodski i kamionski prijevoz oko jedne od najprometnijih luka na istočnoj obali Amerike, stvarajući kašnjenja i povećavajući troškove u najnovijem poremećaju globalnih opskrbnih lanaca.
Nakon što je kontejnerski brod Dali udario u most i srušio ga rano u utorak, brodski promet koji je ulazio i izlazio iz luke Baltimore obustavljen je na neodređeno vrijeme. To će zahtijevati preusmjeravanje brodova ili njihovog tereta u druge luke, potencijalno uzrokujući zagušenja i kašnjenja za uvoznike, rekao je Judah Levine, voditelj istraživanja za globalnu platformu za rezervacije tereta Freightos.
“Ljudi upravo sada shvaćaju kamo idu i koje su im mogućnosti”, rekao je Ami Daniel, izvršni direktor pomorske obavještajne tvrtke Windward u Tel Avivu, Izrael.
Dali je bio jedini kontejnerski brod u luci u vrijeme sudara, ali je sedam drugih trebalo stići u Baltimore do subote, rekao je Levine. Šest ljudi, dio ekipe koja je popunjavala rupe na mostu, nestali su nakon što se raspon srušio, a njihova je tvrtka rekla da se pretpostavlja da su mrtvi.
“Osim očite tragedije, ovaj će incident imati značajne i dugotrajne utjecaje na regiju”, rekla je glasnogovornica American Trucking Associations Jessica Gail, nazivajući Key Bridge i luku u Baltimoreu “kritičnim komponentama” nacionalne infrastrukture.
Gail je primijetila da 1,3 milijuna kamiona prijeđe most svake godine – 3600 dnevno. Kamioni koji prevoze opasne materijale sada će morati obilaziti 30 milja oko Baltimorea jer im je zabranjeno koristiti gradske tunele, rekla je, dodajući kašnjenja i povećavajući troškove goriva.
“U vremenskom smislu, to će nas jako povrijediti”, rekao je Russell Brehm, upravitelj terminala u Baltimoreu za Lee Transport, koji kamionima prevozi opasne materijale poput naftnih derivata i kemikalija. Gubitak mosta udvostručit će se na dva sata u vremenu kada vodi Leeja da preveze teret od svog terminala u zaljevu Curtis u Baltimoreu do BJ-ove benzinske postaje u četvrti Canton uz obalu, procijenio je.
Nesreća se dogodila u trenutku kada se globalni brodski promet uvelike prilagodio prekidima izazvanim napadima Huti pobunjenika na brodove u Crvenom moru. Napadi, koji su započeli usred rata između Izraela i Hamasa, prisilili su brodove da idu dužom rutom oko Rta dobre nade na južnom vrhu Afrike i zahtijevali su da više brodova češće plovi.
Preusmjeravanja su gurnula vozarine iz Azije u SAD da se otprilike udvostruče u odnosu na one prije rata, iako su cijene nedavno pale na 5.284 dolara po kontejneru od 40 stopa, rekao je Levine iz Freightosa.
Luka u Baltimoreu postala je sve važnija za američke trgovce na malo i proizvođače koji žele diversificirati svoje opskrbne mreže i približiti robu kupcima, rekao je Jonathan Gold, potpredsjednik opskrbnog lanca i carinske politike pri National Retail Federation.
“Svi pokušavaju shvatiti utjecaj lanca opskrbe” gubitka mosta, rekao je Gold koji je u utorak razgovarao s velikim i malim trgovcima. “Ono što su imali za ulazak u luku ili ono što je trenutno u luci namijenjeno negdje drugdje.”
Gold je dodao da je prerano reći koliko dugo bi isporuke mogle kasniti.
Amerikanci bi trebali očekivati nestašice, rekao je Ryan Petersen, izvršni direktor tvrtke za upravljanje opskrbnim lancem Flexport. Rekao je da će nesreća imati značajne posljedice za prekooceanski kontejnerski transport i logistiku kamionskog prijevoza istočne obale.
“Neće biti pogođena samo luka Baltimore”, rekao je.
Petersen je u utorak sa svojim timom radio na preusmjeravanju oko 800 brodskih kontejnera koji trenutno putuju prema luci Baltimore. Flexport je imao dva kontejnera na brodu Dali; jedno je bilo ispunjeno doniranim igralištem za Zambiju.
“To je strka jer svaki od tih kontejnera sada ima novo putovanje za carinjenje. Morate uzeti drugi kamion da ga pokupite u drugoj luci. To stvara jako puno nizvodnog posla”, rekao je.
Petersen je rekao da su napadi na teretne brodove u Crvenom moru već tjerali promet dalje od Sueskog kanala i povećali gužve u Panamskom kanalu. Budući da se uvoznici iz SAD-a sve više prebacuju na luke Zapadne obale koje bi zauzvrat mogle iskusiti vlastitu pomoć, “dobivate ovu začaranu petlju povratnih informacija”, rekao je.
Korištenje kamiona kao alternative prijevozu robe također će uzrokovati pojačani promet na američkim prometnicama, predviđa Petersen. “Koridor I-95 istočne obale bit će prava katastrofa”, rekao je.
Ipak, Levine smatra da urušavanje mosta vjerojatno neće imati veliki utjecaj na globalnu trgovinu, pogotovo ništa poput poremećaja uzrokovanih pandemijom COVID-19. Prvo, Baltimore nije glavna luka za kontejnerske brodove. I drugo, brodski promet iz Azije je u godišnjem zatišju nakon kineskog praznika lunarne Nove godine.
Dok se pošiljke guraju naprijed kako bi se stvari isporučile prije praznika početkom veljače, razdoblje nakon toga “je spora sezona za prekooceanski teret”, rekao je.
Stoljetna rafinerija šećera Domino, kultna baltimoreska institucija smještena u luci, ne očekuje “nema kratkoročnog utjecaja” na svoje poslovanje u gradu. Marianne Martinez, glasnogovornica matične Dominove grupe ASR, rekla je da rafinerija ima šest do osam tjedana zaliha sirovog šećera.
Ipak, urušavanje mosta vjerojatno će imati golem utjecaj na regionalno gospodarstvo oko Baltimorea i na tvrtke koje se oslanjaju na isporuke čelika i automobila koji dolaze kroz luku.
U području Baltimorea, “ako se bavite građevinarstvom i niste nakupili dovoljno čelika zbog (visokih) kamata, postoji dobra šansa da ćete ostati bez čelika”, Windwardov Daniel rekao je. “Ako se bavite brodogradnjom ili građevinarstvom, to može usporiti vaš projekt.”
Luka Baltimore jedna je od najvećih luka za rukovanje vozilima u SAD-u, a dugotrajno zatvaranje moglo bi poremetiti opskrbu novim vozilima. U 2022. Baltimore je zauzeo prvo mjesto s više od 750 000 vozila koja prolaze kroz luku, od čega 70% iz uvoza, prema publikaciji Automotive Logistics.
Međutim, stručnjaci za opskrbni lanac kažu da su je luka Los Angelesa i drugi možda prestigli prošle godine na temelju vrijednosti automobila koji su prošli kroz nju.
A budući da je većina vozila kupljenih u SAD-u proizvedena u Sjevernoj Americi i ne dolaze morem, stručnjaci ne očekuju velike probleme. Trgovci automobilima trenutno imaju pozamašne zalihe, a brodovi koji prevoze automobile također mogu skrenuti u druge luke.
“Ovisno o duljini prekida, mogli bismo vidjeti smanjenje zaliha”, Jason Miller, privremeni voditelj odjela za upravljanje opskrbnim lancem na Sveučilištu Michigan State. rekao je.
Većina uvoza automobila u Baltimore dolazi iz Njemačke, Meksika, Japana i Ujedinjenog Kraljevstva, rekao je Miller.
Oko 20% američkog izvoza ugljena prolazi kroz Baltimore na putu za Indiju, Nizozemsku, Japan i druge zemlje; to je na drugom mjestu nakon Norfolka u Virginiji, prema US Energy Information Administration.
Thomas Goldsby, profesor upravljanja opskrbnim lancem na Sveučilištu Tennessee, predvidio je neko vrijeme “određeni stupanj konfuzije i uskih grla”. No rekao je da su se brodarske tvrtke u posljednjih nekoliko godina navikle zaobilaziti druge luke zbog sukoba duž Sueskog kanala ili niske razine vode u Panamskom kanalu.
“Ove parne linije moraju biti agilne prema okolnostima”, rekao je Goldsby. “Ostale luke su spremne za prihvat. Ono što je izazov za Baltimore je prilika uz obalu.”
___
McHugh je izvještavao iz Frankfurta, Njemačka; D’Innocenzio iz New Yorka; Wiseman iz Washingtona i Krisher iz Detroita. Martha Mendoza iz Santa Cruza u Kaliforniji također je pridonijela.
