Ostanite informirani uz besplatna ažuriranja
Jednostavno se prijavite na Električna vozila myFT sažetak — isporučuje se izravno u vašu pristiglu poštu.
Četvrtina električnih vozila prodanih u EU ove godine bit će proizvedena u Kini, budući da novi sudionici u toj zemlji nastavljaju preuzimati prodaju od lokalnih rivala, prema analizi grupe za politiku Transport & Environment.
Oko 19,5 posto automobila na baterije prodanih u bloku prošle godine proizvedeno je u Kini, prema istraživanju tvrtke, zahvaljujući porastu europske prodaje marki u kineskom vlasništvu kao što su MG i BYD i čimbenika kao što je američka grupa Tesla koja koristi svoju tvornicu u Šangaju za opskrbu dijelova europskog tržišta.
Taj će postotak porasti na 25,3 posto 2024. godine, prema T&E, budući da kineski domaći proizvođači nastavljaju preuzimati tržišni udio od etabliranih europskih marki diljem kontinenta.
Dok mnogi zapadni proizvođači, uključujući Teslu, BMW i Renault, proizvode u Kini koju uvoze u Europu, samo električna vozila kineske marke činit će 11 posto tržišta električnih automobila u EU ove godine, što će porasti na 20 posto do 2027. Kinezi Marke kao što je BYD već su porasle s 0,4 posto europskog tržišta električnih vozila u 2019. na 8 posto prodaje prošle godine.
Nalazi dolaze dok Bruxelles dovršava pitanje jesu li lokalne subvencije pomogle električnim automobilima proizvedenim u Kini da potkopaju modele proizvedene u Europi – istraga za koju se očekuje da će dovesti do povećanja carina na električna vozila koja dolaze iz Kine.
Proizvođači automobila poput Renaulta i Stellantisa upozorili su da će val jeftinijih kineskih modela potkopati one koje proizvode europske tvrtke.
Carina od 25 posto — u usporedbi sa trenutnih 10 posto — mogla bi prikupiti do 6 milijardi eura godišnje za Europsku komisiju i “učinila bi EU automobile konkurentnima električnim vozilima proizvedenim u Kini”, sugerira studija.
Konkretno, limuzine srednje veličine i SUV-ovi proizvedeni u Kini — najveći i najprofitabilniji segmenti tržišta automobila — postali bi skuplji od svojih europskih ekvivalenata kad bi proizvođači prešli na više carine, pokazalo je istraživanje. To će vjerojatno potaknuti više lokalne proizvodnje kineskih grupa, dodaje se.
“Tarife će prisiliti proizvođače automobila da lokaliziraju proizvodnju električnih vozila u Europi, i to je dobra stvar jer želimo te poslove i vještine”, rekla je Julia Poliscanova, direktorica politike u T&E. “Ali carine neće dugo štititi stare proizvođače automobila. Kineske će tvrtke graditi tvornice u Europi i kada se to dogodi, naša automobilska industrija mora biti spremna.”
Kineski BYD već gradi novo vozilo za koje se očekuje da će početi proizvoditi električna vozila krajem sljedeće godine. Tvrtka je izjavila da želi postati jedan od najvećih europskih brendova električnih vozila do kraja desetljeća, te da će do 2030. godine predstavljati jedan od deset prodanih automobila na baterije u regiji.
Međutim, veće europske carine na uvezena električna vozila također riskiraju da zahvate Teslu, BMW i Renaultov brend Dacia, koji svi prodaju modele baterija u Europi proizvedene u Kini, dodao je T&E.
A mnoge kineske tvrtke već prodaju električna vozila na svom domaćem tržištu po djeliću cijene koja se naplaćuje u Europi – što navodi analitičare da sugeriraju da bi mogle apsorbirati više carine i još uvijek moći ostvarivati profit na modelima.
Već sada su električna vozila kineskih marki koja se prodaju u Europi do 28 posto jeftinija od onih s europskih oznaka.
Europski šef BYD-a Michael Shu rekao je prošlog mjeseca za Financial Times da su lokalne subvencije manje važne od “tehnologije” i “učinkovitosti” u pojeftinjenju vozila.
“To je zato što smo uložili u ovu tehnologiju mnogo ranije i mnogo više od konkurencije. Nije to zbog subvencije.”
