Putne karte od početka ove godine potrošač koji kupuje brod mogao je primijetiti da cijena karata uključuje ili dodaje klimatsku naknadu, dodatnu naknadu za emisiju ili dodatnu naknadu za čudovište slova i riječi EU ETS trgovanje emisijama sustav.
Iza plaćanja koje povećava cijene karata stoji uključivanje pomorskog prometa u sustav trgovanja emisijama Europske unije, gdje tvrtke moraju kupovati prava na emisiju za svaku tonu ugljičnog dioksida koju proizvedu.
Do sada su dodatne pristojbe dodane cijenama ulaznica reda veličine nekoliko eura. Naknadama brodari pokušavaju pokriti troškove koje imaju sustavom trgovanja emisijama. Međutim, naknade bi se mogle povećati u nadolazećim godinama, rekli su brodari za STT. Razlog tome je, između ostalog, fluktuacija tržišnih cijena emisijskih prava.
Na putovanjima linijom Eckerö između Helsinkija i Tallinna naknada iznosi jedan euro po putniku. Naknada je prosječna procjena, budući da još uvijek nije sigurno koliko će prava na emisiju zapravo stajati tvrtku, CEO Taru Keronen kaže.
“Emisiona prava plaćaju se vlastima dva puta godišnje. Krajem lipnja izračunat ćemo koliko je koštalo prvo polugodište”, kaže Keronen za STT.
Predsjednik Uprave Tallinka Šilja autora Margusa Schultza prema poduzeću, nije namjera ostvarivanja dobiti s dodatnim naknadama.
“Mi ovo tretiramo pomalo kao porez”, kaže on.
Direktor informiranja Johanna Boijer-SvahnströmS druge strane, Viking Line poručuje STT-u putem e-pošte da je cijena nadoplate povezana s razvojem troškova i da se provjerava u redovitim intervalima.
Brodarska poduzeća prema dodatnoj naknadi za emisiju, što veća vožnja uzrokuje emisije. Između ostalog, duljina putovanja i brzina broda utječu na količinu emisija: što je duži put i što je brod brži, to se više goriva troši i stvaraju se emisije.
S dodatnim naknadama za emisiju, primjerice, krstarenje do Švedske za dvoje odraslih i dvoje djece školske dobi stajat će oko 7 do 24 eura, ovisno o brodarskoj tvrtki.
Na krstarenjima Tallink Silja, naknade za emisiju na brodovima koji krstare iz Finske u Tallinnu i Stockholmu su 1,8–3,8 eura po putniku. Od početka godine, cijene karata tvrtke Eckerö Line za putovanja između Helsinkija i Tallinna uključuju dodatnu emisijsku naknadu od jednog eura po putniku.
Povećava se na Viking Line su 2-6 eura. Wasaline vozi između Umeåa i Vaase u Švedskoj priča ulaskom u sustav trgovanja emisijama cijena dnevnog krstarenja ili putovanja u jednom smjeru poskupljuje za dva eura za odraslu osobu i jedan euro za dijete od 6 do 17 godina.
Morate putovati Finnlinesom iz Helsinkija u Travemünde u Njemačkoj duriti se šest eura više nego prije. Na relaciji Naantali – Kapellskär u Švedskoj cijena je povećana za 0,50 eura.
Nikakva dodatna cijena se ne naplaćuje od djece mlađe od 6 godina u bilo kojoj transportnoj tvrtki. Vozila i teret imaju svoje dodatne naknade.
Pomorski promet postupno se uključuje u trgovanje emisijama.
Brodari će ove godine otkupiti prava na emisiju za 40 posto svojih ukupnih emisija. Iduće godine udio će porasti na 70 posto. U 2026. godini bit će 100 posto, što znači da će brodarske tvrtke morati otkupiti prava na emisiju s tržišta koja odgovaraju svim njihovim emisijama.
Hoće li zbog toga rasti cijene putovanja u narednim godinama?
“Naravno, to ovisi o tome kako će se razvijati emisije naše tvrtke i tržišna cijena prava na emisije. Međutim, mogli smo pretpostaviti da će prava na emisiju koja plaćamo postati skuplja kada ih budemo morali kupiti više”, kaže Keronen iz Eckerö Linea.
S druge strane, količina emisija koje proizvodi tvrtka također se može promijeniti. Zato Keronen procjenjuje da će dugoročno emisijski dodatak biti fluktuirajući, odnosno fluktuirajući.
Isto kaže i Tallink Siljan Schults. Cijene emisijskih naknada će se, kaže, preračunati kada brodarima iduće godine poraste obveza otkupa emisijskih prava. Prema Boijer-Svahnströmu iz Viking Linea, doplate bi se mogle povećati kako se postupno pristupa trgovini emisijama.
“Poskupljenje prava na emisiju odražava se na potrošačke cijene na tržištu”, piše.
Za brodske tvrtke ulazak u sustav trgovanja emisijama izazvat će milijune eura dodatnih troškova ove godine.
Za Tallink Silja cifra se procjenjuje na 10-20 milijuna, za Eckerö Line oko deset milijuna, a za Viking Line “milijuni eura”. Međutim, procjena dodatnih troškova je teška jer su tržišne cijene prava na emisije žive.
Prema Margusu Schultsu iz Tallink Silje, ono što otežava brodarskim tvrtkama je to što cijena prava na emisiju ovisi o političkim odlukama i cijene se mogu promijeniti vrlo brzo.
“Tada je užasno teško donositi dugoročne investicijske odluke. Mislimo da bi bilo bolje da je dodatak emisijama u stilu poreza, u kojem bi slučaju bilo lakše predvidjeti”, kaže on.
Globalno gledano, emisije iz brodskog prometa bile su one u EU-u po u 2018. nešto manje od tri posto svih emisija uzrokovanih ljudskim djelovanjem. Na razini EU, emisije iz brodskog prometa čine približno 3-4 posto svih emisija.
Iako je udio zasad dosta malen, emisije predvidio do 2050. porasti do 130 posto u odnosu na razinu iz 2008.
