Hoćemo li biti ideš li na obilaznicu ili na mjesec? Kabina Peugeotovog novog potpuno električnog automobila ima sjajne naprave poput shuttlea.
Terenac od mjesta ubrzava ležerno, što znači da se prostor ne doživljava. Vantaa je dobro.
Francuska marka automobila ima mnogo na kocki u električnom automobilu e-3008. Njegova matična tvrtka Stellantis planira izraditi brojne druge modele na temelju automobila.
“Naši ciljevi za Stla podnožja su ambiciozni”, komentira CEO Carlos Tavares u priopćenju tvrtke u veljači.
O čemu se točno radi?
Osnovna ploča, platforma, osnovna struktura. “Dno” automobila ima mnogo nadimaka.
Pomalo je poput torte: podloga je ista, ali je ukras na vrhu drugačiji. U ime troškovne učinkovitosti, automobilske grupe proizvode zajedničke tablice, čak i ako trgovina ima drugačiji logo na svakom automobilu.
“Postoji određeni osnovni blok koji, u ekonomiji razmjera, značajno štedi troškove”, kaže izvršni direktor Autotuojat ja -teollisuus ry Tero Kallio.
Sada se najavljuju nove baze jer se automobilizam elektrificira. Električni automobil ne treba prostor koji zauzima tradicionalni motor, ali pogonska baterija mora biti negdje smještena.
Stoga je pametnije napraviti novu strukturu nego beskrajno okretati stare baze goriva. Kao novo tijesto za tortu.
Zvjezdani u električno doba donosi četiri bazne ploče različitih veličina, koje su skraćeno od naziva tvrtke “Stlaksi”.
Prvo, u proizvodnji je ploča srednje veličine, jer na njoj lako možete izgraditi sliku vremena: SUV vozila. I prvi Peugeot kojeg je testirao HS napravljen je na toj osnovi.
Pod kišobranom koncerna su, između ostalih, Opel, Fiat i Citroën, koji će dobiti istu strukturu. Prema tvrtki osnovna ploča srednje veličine može se dobiti za dva milijuna automobila godišnje.
U pozadini je ogroman posao: podloga mora biti čvrsta da se torta ne prevrne.
“Ako prvi model automobila s osnovnom strukturom dođe danas, onda će posljednji izaći iz proizvodnje možda za 10-12 godina”, kaže Kallio.
Potplati se ne dijele od jedne marke do druge radi zabave. Novac govori.
“Dakle, govorimo o uštedama od desetaka, možda stotina milijardi eura u tom vremenskom okviru.”
Kao što znate, najčešća baza na svijetu je Volkswagenov “MQB” oko kojeg se gomilaju milijuni Volkswagena, Audija i Škode.
E-3008 kaže da obilaznicom bez temperature može prijeći više od 500 kilometara. Iduće godine izlazi verzija koja bi u paradnim uvjetima trebala prijeći 700 kilometara.
Baterije različitih veličina mogu se puniti na istoj bazi. To signalizira da se ploče razvijaju.
“Kod električnih automobila, dijeljenje osnovne strukture je fleksibilnije nego kod automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem. Međuosovinski razmak može živjeti”, razmišlja Tero Kallio.
Međuosovinski razmak praktički znači udaljenost između prednjih i stražnjih kotača automobila. Dugi razmak donosi stabilnost i prostor za dugotrajnu vožnju, ali s druge strane jede agilnost za okretanje automobila u gradu. Na Stla disku srednje veličine ta se udaljenost može podesiti na 20 centimetara.
Iako zajednička struktura smanjuje troškove automobila, na određeni način sužava izbor. Automobili različitih marki su, međutim, tehnički podjednako duboko ispod aluminija.
Ipak, odlazak nije nepromišljen kao “ponekad u stara vremena”, kaže Kallio.
“U nekim su automobilima promijenjeni logo, volan i prednja oznaka, a inače je to bio isti automobil.”
Novi Peugeot je u sredini hrpe, jer u ponudi ima mnogo električnih SUV-ova srednje veličine. Automobil košta oko 50.000 eura.
Sve to ima zanimljivu popratnu priču: na Stellantisovu ploču srednje veličine možete ugraditi motor s unutarnjim izgaranjem.
Tako Stellantis ostavlja stražnja vrata za benzinske motore, a novitet Pösön bit će dostupan i kao hibrid umjesto potpuno električnog. Najskraćenija hibridna verzija zapravo je jeftinija od potpuno električne verzije od desetak tona.
Kabina automobila huknula je po cesti poput sove. Prve dojmove o Peugeotu pogledajte u kratkom videu na početku ove priče.
