Senatorica Tammy Duckworth poziva Saveznu upravu za zrakoplovstvo da pomnije pogleda kako reagira na, kako kaže, obrazac Boeinga da pilotima ne otkrije značajke pilotske kabine 737 Maxa, navodi se u pismu koje će biti poslano u četvrtak i dobio ekskluzivno CBS News.
Duckworth, demokrat iz Illinoisa i predsjednik pododbora Senata za zrakoplovnu sigurnost, operacije i inovacije, poziva FAA administratora Michaela Whitakera da istraži zašto piloti Alaska Airlinesa nisu bili svjesni da su vrata pilotske kabine dizajnirana da se automatski otvaraju tijekom brzog pada tlaka – što je točno što se dogodilo na letu AS1282 kada je ploča na vratima Boeinga 737 Max 9 ispuhao usred leta početkom siječnja.
“Boeingov neuspjeh da otkrije ovu značajku je jeziv s obzirom na povijest skrivanja informacija o 737 MAX od pilota”, piše Duckworth.
Predsjednica Nacionalnog odbora za sigurnost prometa Jennifer Homendy rekla je novinarima nakon saslušanja Senatskog odbora za trgovinu 17. siječnja da je posadu leta trebalo obavijestiti o toj značajci. “Nitko nije znao za to. Tako da je to bilo potpuno iznenađenje. I letačka posada mora znati”, rekla je i dodala, “znanje da bi se ovo moglo dogoditi prilično je ključno za sigurnost.”
Nakon incidenta s pločom vrata od 5. siječnja, Boeing je ažurirao Operativni priručnik letačke posade kako bi uključio da se vrata kokpita otvaraju kako bi se izjednačio pritisak između pilotske palube i kabine u slučaju brzog pada tlaka u putničkoj kabini.
“Slažemo se sa senatorom Duckworthom. Kao kolega pilot, ona razumije važnost informiranja pilota o dizajnu i sustavima kritičnim za sigurnost.” rekao je kapetan 737 Dennis Tajer, glasnogovornik Savezničke udruge pilota, koja predstavlja pilote American Airlinesa. “Ovo neotkrivanje dizajna vrata kokpita samo dodaje na Boeingov list o uskraćivanju informacija pilotima. FAA mora zaustaviti ovo loše ponašanje prije nego ponovno dođe do tragedije.”
Ali istražitelji NTSB-a kažu da nisu samo piloti leta 1282 Alaska Airlinesa bili ti koji nisu bili svjesni dizajna vrata kokpita da se otvaraju tijekom pada tlaka. Stjuardese je zateklo nespremne dok su reagirale na hitan slučaj u kabini.
“Kada se kultura sigurnosti sruši i svrsishodnost prebacivanja profita na Wall Street postane misija — to je ono što dobijete. To nije u redu. Nije održivo”, Sara Nelson, predsjednica Udruge stjuardesa-CWA, koja predstavlja 50.000 stjuardese u 19 zrakoplovnih kompanija uključujući Alaska Airlines, rekao je za CBS News. “I mi kao nacija ne možemo dopustiti da ovu veliku američku tvrtku spali dioničarski kapitalizam. Stojimo uz radnike koji sada pokušavaju vratiti tvrtku koju su izgradili.”
U svom pismu, Duckworth kaže da FAA treba razmotriti jesu li potrebne bilo kakve promjene na kokpitu 737 u svjetlu dizajna vrata te da će regulator možda morati razmotriti poduzimanje radnji protiv tvrtke.
“Ova nepoznata, neotkrivena značajka rezultirala je iznenađenjem letačke posade kada je brzo padanje tlaka uzrokovalo da se vrata kokpita zalupe i otvore, isisavši popis za hitne slučajeve iz kokpita i uklonivši slušalice jednog od pilota”, piše Duckworth. “Kao pilot, ne mogu dovoljno jasno dočarati koliko je kritično da letačka posada bude potpuno informirana o svim značajkama u pilotskoj palubi. Držanje pilota u neznanju o značajkama na MAX-u postalo je obrazac u Boeingu. Ovo je Boeing treći put nije otkrio značajku pilota 737 MAX-a. To je opasno i FAA ne smije promatrati ovaj posljednji propust izolirano.
Duckworth ukazuje na odluku Boeinga da ne uključi Sustav povećanja manevarskih karakteristika ili MCAS u priručnik za letenje za 737 Max i njegov neuspjeh da obavijesti pilote da upozorenje o neslaganju napadnog kuta (AOA) na većini zrakoplova Max 8 nije funkcionalno. Greška u dizajnu MCAS sustava dovela je do dvije smrtonosne nesreće 737 Max 8 u kojima je poginulo 346 ljudi, i problem AOA koji je otkriven tek nakon drugog pada Max 8. AOA senzor bio je faktor u oba sudara.
“Iako ovo nije bila značajka od ključne važnosti za sigurnost, drsko zanemarivanje zahtjeva proizvođača za dizajn tipa i nedostatak iskrenosti s pilotima oduzima dah”, piše Duckworth. “Još više uznemiruje propust FAA-e da razmotri bilo kakvu vrstu građanske prisile. Ako se Boeing ne suoči s nikakvim posljedicama od strane FAA-e kada se upusti u nečuveno neprimjereno ponašanje poput ovog—kakav poticaj tvrtka ima da promijeni svoje ponašanje?”
Boeing je u izjavi za CBS News kasno u srijedu rekao da je “predan kontinuiranoj transparentnosti i dijeljenju informacija s našim regulatorom i operaterima”.
Posljednjih tjedana Duckworth je pozvao FAA da uskratiti Boeingu ključno sigurnosno odricanje za 737 Max 7 i Max 10 koji bi omogućili da zrakoplovi budu certificirani za upotrebu unatoč problemu sa sustavom protiv zaleđivanja koji se nalazi na svim Max motorima. Boeing povukao zahtjev nakon njezina pisma FAA-i i obećala da neće tražiti certifikaciju nijednog zrakoplova dok a razvijen je popravak. Ta su kašnjenja rezultirala time što je ključni Boeingov kupac Southwest Airlines smanjio svoj kapacitet zrakoplova za 2024., a United je pauzirao zapošljavanje pilota i potaknuo neke od svojih postojećih pilota da uzmu neplaćeni dopust jer će oba prijevoznika dobiti manje zrakoplova od očekivanog.
—Katie Krupnik pridonijela je izvješćivanju.
