Detroit — Vladina agencija za sigurnost automobila istražuje je li prošlogodišnji opoziv Teslinog sustava vožnje Autopilot učinio dovoljno kako bi osigurao da vozači obrate pozornost na cestu.
Nacionalna uprava za sigurnost cestovnog prometa kaže u dokumentima objavljenim na njezinoj web stranici u petak da je zabrinut zbog prosinačkog povlačenja više od 2 milijuna vozila, gotovo svih vozila koja je Tesla prodao u to vrijeme.
Agencija je natjerala tvrtku da provesti opoziv nakon dvogodišnje istrage o sustavu za nadzor vozača Autopilota, koji mjeri okretni moment na upravljaču iz ruku vozača.
Popravak uključuje mrežno ažuriranje softvera za povećanje upozorenja za upravljačke programe. No agencija je u dokumentima rekla da je pronašla dokaze o rušenjima nakon popravka i da je Tesla dodao ažuriranja koja nisu bila dio opoziva.
“Ova istraga će razmotriti zašto ova ažuriranja nisu bila dio opoziva ili na drugi način odlučena da isprave nedostatak koji predstavlja nerazuman sigurnosni rizik”, napisala je agencija.
Rano u petak ostavljena je poruka tražeći komentar od Tesle.
Nova istraga o opozivu uključuje modele Y, X, S, 3 i vozila Cybertruck u SAD-u koja imaju sustave autopilota proizvedene u modelnim godinama 2012. i 2024., objavila je NHTSA.
NHTSA je također rekla u petak da je zabrinuta da naziv “Autopilot” “može navesti vozače da povjeruju da automatizacija ima veće mogućnosti od njih i pozvati vozače da pretjerano vjeruju automatizaciji.”
Agencija je rekla da je Tesla prijavio 20 sudara koji su se očito dogodili nakon što je poslan lijek za opoziv. Agencija je od Tesle i drugih proizvođača automobila zahtijevala da prijave nesreće koje uključuju djelomično i potpuno automatizirane sustave vožnje.
NHTSA je rekla da će procijeniti opoziv, uključujući “istaknutost i opseg” kontrola Autopilota kako bi se pozabavila zlouporabom, zabunom i uporabom u okruženjima za koja sustav nije dizajniran za rukovanje.
Također je rečeno da je Tesla izjavio da vlasnici mogu odlučiti žele li se uključiti u dio pravnog lijeka za opoziv i da vozačima omogućuje poništavanje njegovih dijelova.
Zagovornici sigurnosti imaju dugo izražena zabrinutost taj autopilot, koji može održavati vozilo u voznoj traci i na udaljenosti od objekata ispred sebe, nije dizajniran za rad na cestama osim na autocestama s ograničenim pristupom.
Istraga dolazi samo tjedan dana nakon što je Tesla koja je možda radila na autopilotu udarila i usmrtila motociklista u blizini Seattlea, postavljajući pitanje je li nedavni opoziv otišao dovoljno daleko da osigura da vozači Tesle koji koriste autopilot obrate pozornost na cestu.
Nakon nesreće 19. travnja u predgrađu oko 15 milja sjeveroistočno od grada, vozač Tesle Model S iz 2022. rekao je policajcu Washingtonske državne patrole da koristi autopilota i gledao je u svoj mobitel dok se Tesla kretala.
“Sljedeće što je shvatio bio je prasak i vozilo se zateturalo naprijed dok je ubrzavalo i sudarilo se s motociklom ispred njega”, napisao je policajac u dokumentu o vjerojatnom uzroku.
56-godišnji vozač uhićen je zbog istrage ubojstva vozilom “na temelju priznate nepažnje pri vožnji, dok je bio u modu autopilota, i ometanja mobitela dok se kretao naprijed, vjerujući da će stroj voziti umjesto njega,” izjava je rekla.
Vozač Tesle rekao je policajcu da se vozio kući s ručka kada se nesreća dogodila oko 15:45.
Motociklist, Jeffrey Nissen, 28, iz Stanwooda, Washington, bio je ispod automobila i proglašen je mrtvim na mjestu događaja, izvijestile su vlasti.
Vlasti su priopćile da još nisu neovisno potvrdile je li autopilot bio korišten u vrijeme nesreće.
Associated Press je izvijestio ubrzo nakon opoziva da su stručnjaci rekli da se oslanja na tehnologiju koja možda neće raditi.
Tesla, vodeći proizvođač električnih vozila, nevoljko je pristao na opoziv prošle godine nakon što je NHTSA utvrdila da je sustav za nadzor vozača neispravan i da ga treba popraviti.
Sustav šalje upozorenja vozačima ako ne uspije otkriti okretni moment ruku na upravljaču, sustav koji stručnjaci opisuju kao neučinkovit.
Vladini dokumenti koje je podnio Tesla kažu da će promjena online softvera povećati broj upozorenja i upozorenja vozačima da drže ruke na volanu. Također može ograničiti područja u kojima se mogu koristiti najčešće korištene verzije Autopilota, iako to nije bilo sasvim jasno u Teslinim dokumentima.
NHTSA započeo svoju istragu 2021, nakon što je primio 11 dojava da su se Tesle koje su koristile djelomično automatizirani sustav zabile u parkirana vozila hitne pomoći. Od 2016. Agencija je poslala istražitelje u najmanje 35 nesreća u kojima su Tesle za koje se sumnjalo da rade na djelomično automatiziranom sustavu vožnje udarile u parkirana vozila hitne pomoći, motocikliste ili traktorske prikolice koje su se ukrstile na putu vozila, uzrokujući ukupno 17 smrtnih slučajeva .
Istraživanje koje su proveli NHTSA, Nacionalni odbor za sigurnost prometa i drugi istraživači pokazuje da samo mjerenje okretnog momenta na kolu upravljača ne jamči da vozači obraćaju dovoljno pozornosti. Stručnjaci kažu da su kamere za noćno gledanje potrebne kako bi se pratile oči vozača kako bi se osiguralo da gledaju na cestu.
