Njemački proizvođač automobila Mercedes službeno je predstavio novu, potpuno električnu G-klasu, iz tvrtke obećavaju da u procesu razvoja nisu napravljeni nikakvi kompromisi te da je električni automobil bolji čak i od G-klase s motorom s unutarnjim izgaranjem. Iako smo tijekom razvoja ovaj model poznavali kao EQG, u konačnoj verziji to je jednostavno G580. Naime, Mercedes je promijenio strategiju imenovanja automobila, električni modeli postupno napuštaju oznaku EQ.
Iako se barem dizajn električne verzije minimalno razlikuje od običnog modela, Mercedes je napravio puno posla na racionalizaciji aerodinamike. U granicama mogućnosti, naravno. Redizajnirani A-stup, aerodinamički oblikovan poklopac motora i nekoliko drugih detalja znače da G580 ima koeficijent otpora Cd 0,44. To je, naravno, daleko od idealnog, jer ako govorimo o istinski aerodinamičnim strojevima, ovaj koeficijent varira oko 0,20, čak i niže. Naravno, G-klasu je nemoguće nazvati aerodinamičnim automobilom. Istina, ovo je još uvijek bolje od obične verzije (0.48), a da ne spominjemo prethodnu generaciju (0.53).
„G-klasa jest i ostaje G-klasa. Nije samo ime ili zvuk. Naš cilj je bio da pogonski sustav radi bez kompromisa i da pruži sposobnost terenske vožnje,” kaže Manuel Ursteger, čovjek odgovoran za električni pogonski sustav za Mercedes G-klasu.
Automobil je opremljen s četiri električna motora, po jedan za svaki kotač, koji razvijaju 579 konjskih snaga i nude impresivan okretni moment od 1165 Nm. Ovi elektromotori su posebno dizajnirani za potrebe ovog stroja i svaki od njih ima zaseban mjenjač s dva zupčanika. Ursteger ističe da je složeni sustav pogona razvijen posebno za ovaj stroj i neće biti dostupan na drugim Mercedesovim modelima. “Bio je to složen projekt, ali ispunili smo sve svoje ciljeve i ovaj je automobil bolji terenski od obične G-klase”, kaže predstavnik Mercedesa.
Ubrzanje do 100 km/h postiže se za manje od pet sekundi, ali terenske sposobnosti su bile jedan od glavnih ključnih zadataka tijekom razvoja automobila. Automobil je opremljen “low-range” mjenjačem, a sposoban je prelaziti i vodene prepreke dubine do 85 centimetara. To je moguće jer su sve električne jedinice pravilno izolirane. Ovo ograničenje postoji samo zato što je ograničeno visinom i mjestom utikača za punjenje.
Automobil ima nekoliko dodatnih funkcija posebno za off-roading – prednje kamere prikazuju sliku na multimedijskom zaslonu, što olakšava pregled i svladavanje prepreka. Također, stroj ima “G-Turn” – ova funkcija vam omogućuje okretanje na licu mjesta, oko svoje osi, kao i druge značajke upravljanja, upravo s idejom vožnje u uvjetima izvan ceste.
Automobil koristi bateriju od 116kWh, ali su paketi baterija posebno dizajnirani za ovaj automobil kako bi bili integrirani u šasiju kao strukturni element. Tehnički, baterija je identična onoj koja se koristi u EQS-u, pruža mogućnosti brzog punjenja sa snagom do 200kW, dok potpuno napunjen stroj može prijeći oko 470 kilometara u WLTP ciklusu. Kako bi zaštitili bateriju, napravljena je posebna zaštitna ploča na dnu automobila. Automobil je prilično plitak i težak – njegova masa praznog vozila je impresivnih 3085 kilograma. Početna cijena u Njemačkoj je od 140 tisuća eura.
