Besplatno otključajte Editor’s Digest
Roula Khalaf, urednica FT-a, bira svoje omiljene priče u ovom tjednom biltenu.
Šef zrakoplovne tvrtke easyJet predvodio je poziv zrakoplovne industrije britanskoj vladi da uloži više javnog novca u pomoć putničkim zrakoplovima na vodik da počnu s radom.
Niskotarifni zračni prijevoznik u ponedjeljak se pridružio savezu kompanija uključujući Rolls-Royce, Airbus i GKN Aerospace u pozivanju ministara da pomognu u financiranju razvoja nove tehnologije, koja nudi mogućnost letenja s nultom emisijom u nadolazećim desetljećima, ali je komercijalna ne dokazan.
Johan Lundgren, izvršni direktor easyJeta, rekao je da Ujedinjeno Kraljevstvo ima “vodeći” sektor vodika, ali da mora poboljšati svoje rezultate u povećanju obećavajućih start-up tehnologija.
“Moramo učiniti nešto za što Ujedinjeno Kraljevstvo nije uvijek imalo dobre rezultate – pretvoriti naše inovativno i uzbudljivo istraživanje i razvoj u dugoročni produktivan industrijski sektor”, rekao je.
Zrakoplovne tvrtke objavile su izvješće u ponedjeljak u kojem priznaju da je vlada Ujedinjenog Kraljevstva poduprla sektor kroz inicijative kao što je Aerospace Technology Institute, tijelo koje dodjeljuje državna sredstva za inovacije u civilnom zrakoplovstvu, ali da je potrebna znatno veća pomoć.
“Potrebni su nam pravi uvjeti. Ispravna vladina politika, standardi i propisi,” rekao je Russ Dunn, glavni tehnički direktor GKN Aerospace.
EasyJet i njegov dugogodišnji proizvođač zrakoplova Airbus tvrdili su da će vodik biti važan dio obećanja zrakoplovne industrije da dosegne neto nultu potrošnju do 2050., čak iako su se druge zrakoplovne tvrtke i Boeing činili opreznijima.
Airbus planira imati avion s vodikovim pogonom bez emisija štetnih plinova spreman za upotrebu do 2035. i istražuje četiri različita koncepta temeljena na izgaranju vodika ili tehnologiji vodikovih gorivih ćelija.
Matt Finch, britanski voditelj politike u nevladinoj organizaciji za zaštitu okoliša Transport & Environment, koja nije dio saveza za vodik, rekao je da iako se tehnički problemi rješavaju, još uvijek postoje “ogromne prepreke”, uključujući i opskrbu zračnih luka vodikom, kao certificiranje zrakoplova na vodikov pogon.
Airbus radi sa zračnim lukama, zračnim tvrtkama i energetskim grupama na načinima povećanja infrastrukture potrebne da bi vodikovo gorivo postalo stvarnost, ali rukovoditelji su upozorili da bi nedostatak zelene proizvodnje plina mogao omesti napredak.
Alan Newby, direktor istraživanja i tehnologije u Rolls-Royceu, rekao je da bi pronalazak zaliha vodika bio jedan od najvećih izazova u industriji.
“Trenutno je izuzetno teško doći do vodika. . . jednostavno ga nema”, rekao je.
Lundgren je priznao da se troškovi razvoja i korištenja vodika čine “zapanjujućim”, ali je očekivao da će sljedeća narudžba zrakoplova, koja bi trebala biti u 2030-ima, uključivati avione na vodikov pogon.
Iako je rekao da bi to moglo doći od Airbusa ili Boeinga, europski proizvođač stavio je daleko veći naglasak na razvoj vodikovog zrakoplova od svog američkog rivala.
Iako tvrtka tek treba finalizirati veličinu ili raspon zrakoplova, rukovoditelji su ranije sugerirali da će u početku proizvoditi regionalni ili kraći zrakoplov koji bi mogao primiti oko 100 putnika.
Poziv za veću potporu države u razvoju tehnologije vodika odražava poticaj cijele zrakoplovne industrije za vladinu pomoć u povećanju održivih zrakoplovnih goriva, koja manje zagađuju okoliš od mlaznog goriva i trenutno su dostupna samo u malim količinama.
Ministarstvo prometa priopćilo je da vodik ima važnu ulogu u planu za nultu neto vrijednost koju je odobrila vlada, dodajući: “Nastavit ćemo raditi s vodećima u industriji na stvaranju održivog sektora prikladnog za budućnost – sjajno je vidjeti vodik u zrakoplovstvu [alliance] vodeći put.”
