Stručni piloti koji upravljaju masivnim brodovima u baltimorskoj luci i iz nje često moraju manevrirati sa samo 2 stope (0,6 metara) udaljenosti od dna kanala i pamtiti karte, struje i sve druge moguće pomorske varijable.
Visoko specijalizirana uloga – u kojoj pilot privremeno preuzima kontrolu nad brodom od njegovog redovnog kapetana – dolazi u središte pažnje ovog tjedna.
Dva pilota bila su za kormilom teretnog broda Dali oko 1:25 ujutro u utorak kada je ostao bez struje i nekoliko minuta kasnije zabio se u stup mosta Francis Scott Key Bridge, uzrokujući rušenje mosta i smrt šest građevinskih radnika.
Iako će incident nedvojbeno pokrenuti veća pitanja o sigurnosnim protokolima broda i luka, za sada nema naznaka da su piloti na Dali učinili nešto loše s obzirom na neposrednu situaciju s kojom su se suočili. Brod je poslao poziv za pomoć, što je vlastima dalo dovoljno vremena da zatvore most za promet i vjerojatno spriječi daljnje smrtne slučajeve. Vodeći pilot također je bacio sidro, izdao naredbe za upravljanje i pozvao u pomoć obližnje remorkere, prema preliminarnom vremenskom planu koji je naveo Nacionalni odbor za sigurnost prometa.
Ali na kraju, kažu pomorski stručnjaci, piloti vjerojatno nisu mogli učiniti ništa da spriječe brod od 95.000 tona da udari u most.
“To je u potpunosti njihova najgora noćna mora”, rekao je kapetan Allan Post, zamjenik nadzornika Texas AiM Pomorska akademija u Galvestonu. “Zastrašujuće je čak i zamisliti da ne možemo kontrolirati plovilo, da znamo što će se dogoditi, a ne možemo ništa poduzeti po tom pitanju.”
Piloti su lokalni stručnjaci i oni daju naredbe timu na mostu za postavke kormila i motora te kojim kursom treba upravljati, rekao je Post.
Američki piloti obično su završili pomorske akademije i proveli su mnogo godina na moru prije nego što su se pridružili dugotrajnom pripravničkom programu kako bi naučili svaki aspekt lokalnog područja, uključujući pamćenje karata, rekao je.
“Kapetan broda je liječnik opće prakse, ako bih trebao upotrijebiti medicinski izraz”, rekao je Post. “I pilot bi bio kirurg.”
Brodski piloti rade u zaljevu Chesapeake od 1640. godine, a Udruga pilota Marylanda trenutno ima 65 aktivnih pilota u svojim knjigama.
Udruga na svojoj web stranici opisuje kako zaljev predstavlja jedinstvene izazove, uključujući da piloti moraju manevrirati kontejnerskim brodovima koji mogu sjesti gotovo 48 stopa (14,6 metara) duboko u vodu kroz glavne brodske kanale Baltimorea, koji su samo 50 stopa (15,2 metara). ) duboko.
“Piloti su na prvoj liniji zaštite okoliša i ekološke ravnoteže zaljeva Chesapeake osiguravajući siguran prolaz ovim velikim brodovima koji nose ogromne količine nafte i drugih opasnih materijala”, navodi udruga na svojoj stranici.
Udruga, koja nije odmah odgovorila na zahtjev za komentarom, izdala je izjavu u kojoj se zahvaljuje onima koji su prvi reagirali na nesreću na mostu i kaže da su misli i molitve njezinih članova s obiteljima žrtava.
Postoji unosna plaća za pilote jer posao dolazi s puno odgovornosti i rizika, rekao je Post.
U tipičnom danu, rekao je, pilot može napraviti više puta. On ili ona bi bili dodijeljeni jednom brodu koji napušta luku, rekao je Post, a zatim bi se iskrcali da bi se ukrcali na drugi brod koji dolazi.
Rekao je da bi od dvojice pilota dodijeljenih Daliju jedan zapovijedao, dok bi drugi mogao pomoći ako je potrebno. Rekao je da bi, obično, redovni kapetan broda također bio na komandnom mostu, zajedno s jednim od časnika straže i još nekoliko članova posade.
Vremenska linija NTSB-a pokazala je da su piloti imali manje od pet minuta od trenutka kada su prvi put izgubili napajanje do trenutka kada je brod udario u stup.
“Imali su vrlo malo vremena od početka incidenta do trenutka kada su bili na mostu”, rekao je Post. “Vjerujem da su piloti učinili što su mogli sa sposobnostima koje su imali na brodu u to vrijeme kako bi izbjegli sudar .”
