Rušenje mosta Francis Scott Key u Marylandu višeslojna je tragedija: za obitelji i prijatelje onih koji su poginuli ili za koje se pretpostavlja da su mrtvi, to je dubok i osobni gubitak. Za poduzeća koja se oslanjaju na luku Baltimore, to je ekonomska noćna mora.
A za federalne sudove, to će uskoro postati ravnoteža dolara i činjenica, s mrežom osiguravajućih društava koja će platiti barem dio računa.
Katastrofa se dogodila rano u utorak kada je teretni brod ostao bez struje i zabio se u most Francis Scott Key u Baltimoreu. Osam ljudi bilo je na mostu autoceste kada se srušio. Dvojica su spašena. Tijela još dvoje su pronađena, a četvero se i dalje vode kao nestali i smatraju se mrtvima.
Olupina je zatvorila luku Baltimore, glavnu brodsku luku, potencijalno koštajući gospodarstvo tog područja stotine milijuna dolara samo u izgubljenom prihodu od rada tijekom sljedećeg mjeseca, prema tvrtki za ekonomske analize Implan.
Izvješće agencije za kreditni rejting Morningstar DBRS predviđa da bi kolaps mogao postati najskuplji gubitak pomorskog osiguranja u povijesti, nadmašivši rekord od oko 1,5 milijardi dolara koji je držao brodolom kruzera Costa Concordia u blizini Italije 2012. godine. Morningstar DBRS procjenjuje da bi ukupni osigurani gubici za katastrofu u Baltimoreu mogli iznositi 2 do 4 milijarde dolara.
Evo pregleda troškova, pravnih zahtjeva i osiguravajućih društava koja će platiti:
Na saveznom sudu, izgubljeni životi i oštećena imovina bit će svedeni na pitanje dolara i činjenica: jesu li ljudi ili tvrtke koje su posjedovale i upravljale brodom na neki način nemare? Je li još netko bio djelomično odgovoran? Koliko će koštati zamjena mosta i financijski ozdravljenje obitelji stradalih?
Osiguravajuća društva će u konačnici biti na udaru barem dijela, ako ne i cijelog, ukupnog troška.
Enrique Serna, odvjetnik koji se specijalizirao za zastupanje radnika imigranata i drugih ozlijeđenih na poslu, rekao je da su njegovu tvrtku kontaktirale obitelji nekih žrtava nedugo nakon kolapsa, iako ih on još nije zastupao. Ekipa koja je popunjavala rupe na mostu došla je iz El Salvadora, Hondurasa, Gvatemale i Meksika, neki od njih prije nekoliko desetljeća.
Serna je rekao da su tužbe neizbježne i da će osiguravatelji broda vjerojatno uskoro tražiti “ograničenje odgovornosti”, tražeći od suca da ograniči štetu koju mogu platiti. Žrtve će morati brzo reagirati kako bi se uvjerile da gornja granica nije postavljena prenisko.
“Ono što se događa je da je to utrka s vremenom kada možete podnijeti zahtjev za to”, rekao je Serna.
Odvjetnik Thomas Schoenbaum, stručnjak za pomorsko pravo i profesor na Sveučilištu Washington, rekao je da unatoč značajnoj ekonomskoj šteti, pogođene tvrtke neće moći tužiti vlasnike i operatere broda.
“Općenito govoreći, postoje loše vijesti o tome: u pomorskom pravu, čisti ekonomski gubici štete nisu nadoknadivi. Ako imate ekonomski gubitak, gubitak novca, ili se tvrtka ugasi, ili tvrtka izgubi kupce, osim ako nemate fizičku štetu uz ekonomski gubitak, pomorski zakon kaže da nema oporavka”, rekao je.
Jedina iznimka je gubitak uzrokovan onečišćenjem, poput izlijevanja nafte, rekao je, a olupina mosta ne računa se kao onečišćenje prema pomorskom pravu.
Vlasnik Charm City Warehousea Bernard Sommer, čija tvrtka sa sjedištem u Baltimoreu opslužuje brodarske tvrtke koje trebaju skladištiti teretne kontejnere, očekuje da će trpjeti velike gubitke sve dok se brodovi preusmjeravaju u druge luke.
“Ako to otvore za 30 dana, imat ćemo 60 do 90 dana gubitka posla. A za njih je prilično brzo učiniti to za 30 dana,” rekao je. “Dok ovaj kanal ne bude otvoren i otprema, neće pružati nikakvu uslugu u luci Baltimore.”
Sommer je rekao da još nije kontaktirao svoje osiguravajuće društvo kako bi pitao pokriva li njegova polica gubitke povezane sa zatvaranjem luke u Baltimoreu.
“Ako se zgrada zapali, a mi ne budemo mogli raditi, ili se tako nešto dogodi? Da, to je pokriveno. Ali ne znam je li ovako nešto pokriveno”, rekao je. “Teško je reći. Kad se prijavite za osiguranje, daju vam jednu stranicu svega što pokrivaju. A nakon toga slijedi 45 stranica svega što neće pokriti.”
U petak je Atlantic Maritime Ship Supply morao poslati kamion u Newport News, Virginia, da opsluži brod koji je prvobitno krenuo za Baltimore. Vlasnik Edward Dryer također još nije provjerio svoje osiguranje — čeka da vidi hoće li to značajno utjecati na njegovo poslovanje.
Očekuje da će se luka postupno ponovno otvoriti za nekoliko tjedana, a ne mjeseci.
“Budimo optimisti da su u mogućnosti razumno brzo barem djelomično otvoriti kanal”, rekao je Dryer.
Stručnjaci kažu da bi zamjena mosta mogla koštati 400 milijuna dolara ili više.
Brodovi i druga pomorska plovila često imaju više od jedne vrste osiguranja. Često imaju police koje pokrivaju štete na trupu ili strojevima, a također mogu imati pokriće za teret koji prevozi brod.
Ali za druge vrlo skupe gubitke – poput velike ekološke štete ili katastrofa poput rušenja mosta – vlasnici velikih plovila okreću se nečemu što se zove “Zaštita i odšteta” ili PiJa osiguranje.
PiI osiguranje mogu osigurati “klubovi” sastavljeni od nekoliko osiguravajućih društava u vlasništvu osiguranika. Članovi kluba stavljaju novac u skup fondova koji se mogu koristiti za pokrivanje katastrofalnih potraživanja. Ideja je podijeliti rizik povezan s velikim katastrofama kako nijedna tvrtka ne bi bila prepuštena da ga snosi sama.
Osiguravajući klubovi također mogu kupiti vlastito osiguranje za pokrivanje troškova koji su preveliki da bi ih skup mogao sam podnijeti. To se zove “reosiguranje” — klub je prvo osiguranje koje isplaćuje, a onda je drugi platitelj “reosiguranje”.
Britannia PiI Club osigurava brod koji je upao u kolaps. Klub sa sjedištem u Londonu također je dio veće međunarodne grupe PiI Clubs, koji će vjerojatno pomoći u pokrivanju troškova kada premaše unaprijed dogovoreni iznos. Društva za reosiguranje također bi mogla pokupiti dio kartice.
