Česta pritužba električnim vozilima je da su preskupi. Zbog toga je Rivian, proizvođač električnih automobila iz Irvinea u Kaliforniji, upravo lansirao tri nova modela kako bi zadovoljio ovu “ogromnu potrebu na tržištu”, prema RJ Scaringeu, osnivaču i izvršnom direktoru tvrtke.
“Ako ste na tržištu za 45.000 dolara EV, imate nevjerojatan skup izbora od Tesle. Ali u smislu stvarno uvjerljivih opcija, nema ih puno”, rekao je Scaringe za ABC News nedugo nakon što je tvrtka debitirala sa svojim R2, Modeli R3 i R3X.
Scaringe je rekao da bi se R2, koji je opisao kao sportsko-terensko vozilo srednje veličine, svidio vozačima koji paze na cijenu. R2, koji je dostupan za prednarudžbe na stranici Rivian, ima domet do 300 milja i kreće se od 45.000 dolara. Konfiguracije pogona uključuju jedan motor, dva motora i tri motora (dva motora straga i jedan sprijeda). SUV također može ubrzati od 0-60 mph za manje od 3 sekunde.
R2 počinje s 45.000 dolara i bit će dostupan u prvoj polovici 2026.
rivijanski
Prema Scaringeu, kraći međuosovinski razmak modela R3 čini crossover lakšim za vožnju i manevriranje. R3X je varijanta performansi koja ima “dinamičke sposobnosti na cesti i izvan nje.” Rivian nije podijelio cijenu R3, samo je napomenuo da će koštati manje od R2.
Što je još važnije, Scaringe je rekao da se ovi novi modeli pune od 10% do 80% za manje od 30 minuta i spajaju se na Tesla Supercharger bez adaptera (Sjevernoamerički standard punjenja – NACS – izvorni je na R2 i R3).
“R2 ima mnogo aplikacija i toliko različitih slučajeva upotrebe”, rekao je Scaringe, dodajući da Rivian također širi svoju Rivian Adventure Network, s više od 600 mjesta koja se očekuju u sljedećih nekoliko godina. “Predstavlja vozilo i platformu.”
Rivian je u petak objavio da je primio više od 68.000 rezervacija za R2 u manje od 24 sata. Uzbuđeni kupci, budite spremni čekati: SUV atraktivnog stila nije dostupan do prve polovice 2026.
Rivianov RS3 je crossover i njegova će cijena biti ispod 45.000 dolara.
rivijanski
Tvrtka, koja je brzo osvojila vozače svojim raskošnim kamionetom R1T i SUV-om R1S, doživjela je rastuće probleme; rukovoditelji su snizili cijene kako bi bili konkurentni, a tvrtka tek treba ostvariti profit. Rivian je prijavio neto gubitak od 5,4 milijarde dolara za prošlu godinu i smanjio broj zaposlenih za 10%. Plan tvrtke za izgradnju R2 u novoj tvornici u Georgiji stavljen je na čekanje kako bi se sačuvala gotovina; R2 će se sada proizvoditi u Illinoisu.
Scaringe je razgovarao s ABC Newsom o novim modelima i izazovima s kojima se Rivian suočava. Intervju u nastavku je uređen i sažet radi jasnoće.
P: Upravo ste predstavili tri nova modela, dio vašeg plana da marku učinite pristupačnijom većem broju ljudi. Tko je ciljni kupac R2, R3 i R3X i kakva je njihova usporedba u pogledu raspona i cijene?
O: Cilj lansiranja R2 kao platforme i kao vozila bio je napraviti [it] nešto čemu bi puno više ljudi moglo pristupiti … R2 ima sposobnost prodrijeti u mnogo veći dio kupovne javnosti zbog svoje cijene.
Domet na R2 je preko 300 milja. Početna cijena bit će 45.000 dolara i to se stvarno uklapa u mesu tržišta. Prosječna cijena novog vozila u SAD-u je nešto ispod 50.000 USD, tako da je cijena ispod prosječne cijene novog vozila u SAD-u Budući da je R2 SUV srednje veličine, ima toliko mnogo primjena i odgovara za toliko različitih namjena slučajeva.
Rivian, čiji je izvršni direktor RJ Scaringe osnovao 2009., brzo proširuje svoju ponudu modela kako bi privukao više američkih vozača.
rivijanski
P: Hoće li se R2 natjecati s Tesla Modelom Y?
O: Vrlo su slične cijene. Sedam posto prodaje novih vozila prošle godine bilo je električno. S R2, kupcima dajemo izbor — nešto što je stvarno uvjerljivo.
P: R2 neće biti dostupan prije početka 2026. Zašto će trebati dvije godine da se ovo jeftinije EV dovede na tržište, pogotovo jer vaši konkurenti brže uvode jeftinije modele?
O: Razvoj automobila uvijek opisujem kao da imate tisuće komponenti koje trebaju raditi u savršenom skladu — dakle povećanje opskrbnog lanca, testiranje svih tih komponenti, testiranje sustava na razini vozila. Postoje tisuće i tisuće odluka koje se moraju dogoditi.
S našim proizvodom R1, ovo je najprodavanije vozilo iznad 70.000 dolara, zarađuje najvišu razinu zadovoljstva kupaca prema ocjenama kupaca i Consumer Reports. Vidjeli smo ovaj nevjerojatan entuzijazam za ono što smo gradili, ali po cijeni većoj u premium prostoru. S R2 željeli smo iskoristiti sav taj uspjeh i primijeniti ga u ovoj nižoj cjenovnoj kategoriji. Ali to znači da proizvodi moraju biti stvarno dobro razvijeni. Dakle, ne samo razvoj proizvoda, već i osiguravanje besprijekorne izvedbe proizvodne rampe.
Rivianov najprodavaniji model je SUV R1S s tri reda.
rivijanski
P: Postoji zabrinutost da prosječni, glavni Amerikanac nije zainteresiran za električna vozila. Što mislite? Imate li problema s uvjeravanjem Amerikanaca da prijeđu na baterijsko napajanje?
O: Ne. Želim razgovarati o tome. Mislim da postoji mnogo nesporazuma o uzročnosti ovog usporavanja rasta. Primjetite da sam rekao usporavanje rasta. Još uvijek raste — penetracija električnih vozila raste iz godine u godinu — ali stvarnost je da jednostavno nema puno dobrih izbora.
Ako ste na tržištu za EV od 45.000 dolara, imate nevjerojatan skup izbora od Tesle, ali u smislu stvarno uvjerljivih opcija, nema ih puno. To je u oštroj suprotnosti s onim što imate u [internal combustion engine] svijet u kojem imate sve, od automobila do kombija, kamiona, terenskih vozila i crossovera. Imate vrlo malo izbora u tom jeftinijem EV prostoru.
Dakle, s R2 ćemo kupcima dati izbor koji se uvelike razlikuje od onoga što postoji danas i jako smo raspoloženi za ono što ćemo vidjeti u smislu reakcije. Nije kao da ćemo pridobiti 100% tržišta za konverziju [to electric vehicles] preko noći. Ali sa sigurnošću možemo reći da će se pretvoriti. U velikom broju država to će biti vođeno politikom. Do 2035. nadalje u Kaliforniji nećete moći kupiti neelektrično vozilo. A to je slučaj i u nizu drugih država. Većina se zemalja obvezala na tu sličnu razinu elektrifikacije. Dakle, vidjet ćemo kako se ova promjena stvarno ubrzava tijekom sljedećeg desetljeća.
P: Koja je najveća prepreka s kojom se tvrtka suočava? Jesu li visoke kamate? Krivulja rasta EV koja usporava?
O: Trenutačno je naš fokus br. 1 povećanje učinkovitosti u našem poslovanju. Kako počinjemo postizati veći opseg, osiguravamo da postoji vrlo jasan pogled na profitabilnost, postizanje ukupne profitabilnosti poslovanja i, s tim, poticanje učinkovitosti u načinu na koji lansiramo naše buduće proizvode.
Ali učinkovitost i upravljanje troškovima bili su apsolutni fokus za nas kao tvrtku.
Rivian je ušao na američko tržište automobila sa svojim kamionetom R1T.
rivijanski
P: Tvrtka je nedavno otpustila 10% svoje radne snage kako bi smanjila troškove. Kako usklađujete smanjenje troškova i lansiranje novog modela?
O: Neke od najtežih odluka koje moramo donijeti su kada se stvarno moramo usredotočiti na vrlo specifičan i ciljani skup ciljeva i prilagoditi strukturu i veličinu tima kako bismo to postigli. Stvarno potičemo učinkovitost u načinu na koji funkcioniramo, pazeći da veličina, struktura i raspored organizacije odgovaraju našim ciljevima.
Rivian gradi drugo proizvodno mjesto u Georgiji. Ovdje se vidi tvornica Rivian u Normalu, Illinois.
rivijanski
P: Za ljude koji su zainteresirani za kupnju Riviana, što želite da znaju o marki?
O: Kao tvrtka, duboko smo principijelni u donošenju odluka. Naša obitelj proizvoda, način na koji razvijamo tehnologiju, postavljen je kako bi se osiguralo da sami proizvodi stvarno postižu učinak. [The vehicles] mijenjaju način razmišljanja u smislu onoga što je moguće u električnom vozilu, ali također stvaraju nevjerojatno korisničko iskustvo.
Vrlo smo usredotočeni na kupce i jako smo usredotočeni na stvaranje ovih iskustava koja su doista jedinstvena.
