Uskoro će se do Újbude moći doći tramvajem iz Újpešta, bez presjedanja, jer bi BKK povezivao tramvaje 12 i 14 u Sjevernoj Pešti te tramvaje 47 i 49 koji voze do Deák Ferenc tér, objavljeno je na konferenciji za novinare prijevozničke tvrtke Utorak.
Za provedbu plana
Kao rezultat promjene, prema izračunima BKK-a, automobilski promet u središtu grada mogao bi se smanjiti za 2000, a duljina rute između Észak-Pest i Nyugati tér mogla bi se skratiti za 3-6 minuta.
Glavni grad je, u pozadini, već započeo pregovore sa županima, kao i pripremu planova, pa bi idealno bilo da se građevinska javna nabava raspiše tijekom 2027. godine, što naravno
također će biti dio
BKK je u svom priopćenju dodao:
Zahvaljujući projektu ne samo da se mogu izgraditi staze, već i zahvaćene javne površine mogu u budućnosti dobiti novi izgled. Bulevari koji vode do centra grada mogu se oživjeti, amblematske osi koje vode do centra mogu se ponovno ispuniti životom. Projektom je predviđena ne samo tehnička izvedba budućih tramvajskih kolosijeka, već se može obnoviti njihov okoliš i kolnik, osim toga, tijekom realizacije projekta može se obnoviti infrastruktura i na postojećim dionicama: između ostalog, stajališta se također mogu učiniti bez prepreka i obnoviti. Unutarnji dio Bajcsy-Zsilinszky út i Váci út može dobiti novi izgled, a Nyugati tér se također može potpuno obnoviti na temelju sadržaja programa Revitalized avenues.
Čišćenje nadvožnjaka Nyugati tér, koji je inače još uvijek u zadovoljavajućem stanju, na dnevnom je redu već duže vrijeme – navodi naš prošlogodišnji članak prema kojem je 2001. bivši glavni arhitekt Budimpešte, István Schneller već je predložio rušenje, ali Mihály Csordás, koji je tada bio na čelu odjela za poslove prometa, izjavio je da se vožnja centrom grada treba onemogućiti samo ako vozačima mogu ponuditi kvalitetan javni prijevoz, a on ne vjeruju da će se to dogoditi u roku od petnaest godina.
Ovo petnaestogodišnje predviđanje konačno bi se moglo ispuniti tek nakon tridesetak godina, ali promjena neće uzrokovati smetnje vozačima jer će zahvaljujući različitim prometno-tehničkim rješenjima raskrižje i njegova okolina moći propuštati vozila istim kapacitetom – pišu:
Prometni kapacitet trga ne bi se smanjio, promet koji bi prolazio kroz sadašnju strukturu prelazio bi Nagykörutu u razini, a zahvaljujući tramvajima velikog kapaciteta, puno bi više ljudi moglo brzo i udobno stići na odredište nego danas. Osim toga, novi dizajn područja nadilazio bi njegovu sadašnju ulogu, a Nyugati tér bi se mogao predstavljati ne samo kao raskrižje, već i kao postojeći i funkcionalni javni trg u životu stanovnika Budimpešte.
U sretnom slučaju, uklanjanjem prvog nadvožnjaka moglo bi doći i do rušenja dijela ostalih, jer oni u prvi mah ne bi bili potrebni, a danas se mogu bez problema zamijeniti. U jesen 2023. na temi je urbanist Balogh sa Samom, Grgur Božić obavili smo razgovor s načelnikom kabineta gradonačelnika koji nam je istaknuo podatke o njima koji su do sada rijetko spominjani.
