WASHINGTON — Bidenova administracija objavila je u srijedu nove standarde emisija iz automobila koje su dužnosnici nazvali najambicioznijim planom ikada za smanjenje emisija iz osobnih vozila koje uzrokuju zagrijavanje planeta.
Nova pravila ublažavaju početna ograničenja ispušnih cijevi predložena prošle godine, ali se na kraju približavaju istim strogim standardima koje je postavila Agencija za zaštitu okoliša.
Pravila dolaze jer je prodaja električnih vozila, koja su potrebna za ispunjavanje standarda, počela usporavati. Automobilska industrija navela je niži rast prodaje u protivljenju preferiranim standardima EPA-e koji su predstavljeni prošlog travnja kao dio njenog ambicioznog plana za smanjenje emisija iz osobnih vozila koje uzrokuju zagrijavanje planeta.
EPA je rekla da bi prema konačnom pravilu industrija mogla ispuniti ograničenja ako 56% prodaje novih vozila bude električno do 2032., zajedno s najmanje 13% plug-in hibrida ili drugih djelomično električnih automobila, kao i učinkovitijim benzinskim motorima. motorni automobili koji prelaze više kilometara na galon.
To bi bilo veliko povećanje u odnosu na trenutnu prodaju električnih vozila, koja je prošle godine porasla na 7,6% prodaje novih vozila, u odnosu na 5,8% u 2022.
Novi standardi će izbjeći više od 7 milijardi tona emisija ugljika koje zagrijavaju planet u sljedeća tri desetljeća i osigurati gotovo 100 milijardi dolara godišnjih neto koristi, priopćila je EPA, uključujući niže troškove zdravstvene zaštite, manje smrti i više od 60 milijardi dolara smanjenja godišnje troškove goriva, održavanja i popravaka.
Predsjednik Joe Biden, koji je borbu protiv klimatskih promjena učinio zaštitnim znakom svog predsjedničkog mandata, naveo je “povijesni napredak” kada je obećao da će polovica svih novih automobila i kamiona prodanih u SAD-u imati nulte emisije do 2030. godine.
“Ispunit ćemo moj cilj za 2030. i juriti naprijed u godinama koje dolaze”, rekao je Biden u izjavi u srijedu.
Pravilo EPA odnosi se na modelne godine od 2027. do 2032. i značajno će smanjiti emisije stakleničkih plinova koji zagrijavaju planet, kao i drugog onečišćenja zraka poput dušikovih oksida i čestica iz novih osobnih automobila, lakih kamiona i kamioneta.
Prijevoz čini najveći izvor emisije stakleničkih plinova u SAD-u, a automobili i kamioni čine više od polovice tih emisija. EPA je rekla da će novo pravilo pomoći u “uhvatanju u koštac s klimatskom krizom” dok će ubrzati usvajanje tehnologija čistijih vozila. Agencija dovršava pravilo jer je prodaja čistih vozila, uključujući plug-in hibridna i potpuno električna vozila, prošle godine dosegnula rekordne razine.
Novo pravilo usporava provedbu strožih standarda onečišćenja od 2027. do 2029., nakon što je automobilska industrija nazvala predložena mjerila neprovedivim. Pravilo se povećava kako bi gotovo dosegnulo razinu koju EPA preferira do 2032.
“Da budem jasan: naše konačno pravilo donosi isto, ako ne i više, smanjenje onečišćenja nego što smo postavili u našem prijedlogu”, rekao je novinarima Michael Regan, administrator EPA-e. Uz onečišćenje ugljikom, konačni standardi također će smanjiti druga ozbiljna onečišćenja zraka koja pridonose srčanim udarima, respiratornim bolestima, pogoršanoj astmi i smanjenoj funkciji pluća, rekao je Regan.
“Ljudi, ovi novi standardi su tako važni za javno zdravstvo, za američka radna mjesta, za naše gospodarstvo i za naš planet,” rekao je.
Standardi su dizajnirani da budu tehnološki neutralni i temeljeni na učinku, rekao je Regan, dajući proizvođačima automobila i kamiona fleksibilnost da odaberu tehnologije za kontrolu onečišćenja koje su najprikladnije za njihove kupce, a istodobno ispunjavaju ciljeve zaštite okoliša i javnog zdravlja.
Čini se da su promjene usmjerene na rješavanje snažnog otpora industrije i radnika ubrzanom razvoju električnih vozila, zajedno s nevoljkošću javnosti da u potpunosti prihvati novu tehnologiju. Također postoji legitimna prijetnja pravnih osporavanja pred konzervativnim sudovima.
Vrhovni sud, s konzervativnom većinom 6-3, posljednjih je godina sve više ograničavao ovlasti saveznih agencija, uključujući EPA. Sudovi su ograničili ovlasti EPA-e u borbi protiv onečišćenja zraka i vode — uključujući značajnu presudu iz 2022. koja je ograničila ovlasti EPA-e da regulira emisije ugljičnog dioksida iz elektrana koje doprinose globalnom zatopljenju.
U isto vrijeme, demokratskom predsjedniku potrebna je suradnja automobilske industrije i politička podrška automobilskih radnika, ključnog političkog glasačkog bloka.
“Američki radnici će predvoditi svijet u automobilima – stvarajući čiste automobile i kamione, svaki s žigom ‘Made in America'”, rekao je Biden u srijedu. “Imaš moju riječ.”
Sindikat United Auto Workers, koji je podržao Bidena, rekao je da podržava pravila koja koriste radnicima i okolišu, a ne samo industriji. Novo pravilo štiti radnike koji izrađuju vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem, “a istovremeno pruža put naprijed proizvođačima automobila za implementaciju cijelog niza automobilskih tehnologija za smanjenje emisija”, rekao je sindikat.
Općenito, skupine za zaštitu okoliša bile su optimistične u pogledu novog plana EPA-e, koji je usmjeren na smanjenje emisija iz izvora koji uzrokuje jednu petinu nacionalnog onečišćenja ugljikom.
David Cooke, viši analitičar za vozila u Union of Concerned Scientists, rekao je da će pravilo značajno smanjiti onečišćenje vozila u odnosu na trenutne zahtjeve. Ali standardi su slabiji od onih koje je EPA predložila prije godinu dana i čine malo vjerojatnim da će SAD moći ispuniti svoje obveze prema Pariškom klimatskom sporazumu iz 2015., koji ima za cilj spriječiti povećanje globalnog zagrijavanja za više od 2 stupnja Celzija (3,6 stupnjeva Fahrenheita). ) od predindustrijskih vremena, rekao je.
Ipak, nova pravila s vremenom će spriječiti više onečišćenja ugljikom “nego što cijelo američko gospodarstvo iskašlja u jednoj godini”, rekao je Manish Bapna, predsjednik Vijeća za obranu prirodnih resursa. Kratkoročno gledano, pravila će “vozačima uštedjeti novac na pumpi i smanjiti onečišćenje ispušnih cijevi koje ugrožava javno zdravlje”, dodao je.
“Na dužem putu suočavanja s klimatskom krizom, ovi nas standardi vode u pravom smjeru,” rekao je.
No Dan Becker iz Centra za biološku raznolikost rekao je kako se boji da će rupe u zakonu omogućiti industriji da nastavi s prodajom plinskih plamenika. Također se boji da će se industrija malo izvući tijekom prve tri godine standarda, što bi moglo biti poništeno ako bivši predsjednik Donald Trump bude ponovno izabran.
“Suština je da administracija popušta pod pritiskom velikih naftnih kompanija, velikih automobila i trgovaca da zaustave napredak u pogledu električnih vozila i sada dopuste veće zagađenje od automobila”, rekao je Becker.
Republikanci su kritizirali nove standarde, rekavši da oni u biti odlučuju za javnost koja će vozila kupiti. “Ovi propisi predstavljaju još jedan korak prema nerealnom prijelazu na električna vozila koje Amerikanci ne žele i ne mogu si priuštiti”, rekao je senator iz Zapadne Virginije Shelley Moore Capito.
Predsjednik Zastupničkog doma Mike Johnson, R-Louisiana, nazvao je pravilo “pogrešnim mandatom za električna vozila” koji će prisiliti SAD da se oslanjaju na Kinu i druge neprijatelje za ključne minerale potrebne za baterije.
Regan je rekao da vlada ne zahtijeva od ljudi da kupuju električna vozila ili bilo koju drugu tehnologiju, dodajući da postoji “više načina na koje tvrtke mogu odabrati kako bi se uskladile” s pravilom.
“Ostajemo unutar granica zakona i naših statutarnih ovlasti tako što ne nalažemo određenu tehnologiju,” rekao je.
EPA bi mogla postići svoje ciljeve u pogledu zagađenja ugljikom čak i ako prodaja baterijskih električnih vozila padne na samo 30% 2032., pod uvjetom da su ispunjeni drugi standardi, rekao je.
Prodaja električnih vozila u SAD-u porasla je 47% prošle godine na rekordnih 1,19 milijuna jer je tržišni udio električnih vozila porastao na 7,6%. Ali rast prodaje električnih vozila usporio je prema kraju godine. U prosincu su porasli 34%.
Alliance for Auto Innovation, velika industrijska trgovačka grupa, pohvalila je sporiju implementaciju standarda od strane EPA-e, rekavši da je brzina prijelaza na električna vozila važna jer se industrija kreće prema proizvodnji više električnih vozila i plug-in hibrida kako bi se više prijeđenih kilometara pretvorilo u električnu energiju . Grupa se žalila da je povećanje do 67% koje je prvobitno predložila EPA bilo prebrzo za industriju. Prijedlog je bio brži od Bidenovog cilja da se osigura da električna vozila čine polovicu novih vozila u SAD-u do 2030.
“Ublažavanje tempa usvajanja električnih vozila bio je pravi poziv jer daje prioritet razumnijim ciljevima elektrifikacije u sljedećih nekoliko, vrlo kritičnih godina tranzicije”, rekao je John Bozzella, izvršni direktor Alliancea.
Prilagođeni ciljevi emisija za industriju će i dalje biti teško postići, rekao je Bozzella, ali bi trebali dati tržištu i opskrbnim lancima dijelova priliku da sustignu veću prodaju električnih vozila. Plan također daje industriji više vremena za postavljanje javnih stanica za punjenje i omogućuje vladine porezne poticaje za proizvodnju električnih vozila i za potrošače da kupuju električna vozila kako bi se ustalili, rekao je.
Toyota, najveći prodavač hibridnih vozila u SAD-u, rekla je kako vjeruje da je najbrži način za brzo smanjenje emisija ugljika dati potrošačima izbor električnih vozila na baterije i hibrida. Novi EPA standardi omogućuju veću prodaju plug-in hibrida i običnih plinsko-električnih hibrida kako bi se zadovoljila ograničenja emisija.
____
AP Auto Writer Tom Krisher izvijestio je iz Detroita.
