Besplatno otključajte Editor’s Digest
Roula Khalaf, urednica FT-a, bira svoje omiljene priče u ovom tjednom biltenu.
Najveća irska zračna luka upozorila je da će propustiti rast prihoda od 10 posto zbog ograničenja broja putnika starog 16 godina, što bi moglo natjerati zračne prijevoznike da se umjesto toga prošire na britanska i druga europska središta.
Iako je mali otok, njegovo otvoreno gospodarstvo čini ga nesrazmjerno ovisnim o zračnom prometu, a linija Dublin-London među najprometnijima je u Europi. Ali od 2007. godine glavni prolaz u zemlju ograničen je na 32 milijuna putnika godišnje, ne računajući one u tranzitu.
Ostale europske zračne luke suočene su s pritiskom da smanje letove iz ekoloških razloga – međunarodno negodovanje natjeralo je nizozemsku vladu da prekine letove u amsterdamskom Schipolu. Zabrinutost zbog klime zahvatila je britanske zračne luke i navela Francusku da odustane od planova za novi terminal u Parizu Charles de Gaulle 2021.
No državna uprava Dublinske zračne luke želi ići drugim putem i zatražila je dopuštenje za podizanje gornje granice na 40 milijuna. Prošle godine je prošlo kroz zračnu luku Dublin, od čega je 1,1 milijun bilo u tranzitu, dok je godinu ranije iznosilo 459 milijuna eura.
Povećanje broja putnika na 35 milijuna — koliko izvršni direktor DAA-e Kenny Jacobs predviđa da bi mogli biti do kraja sljedeće godine, da nije bilo ograničenja — značilo bi “oko 10 posto dodatnih prihoda. . . 10-postotni rast koji bi se mogao zaboraviti jer smo zastali na 32 milijuna zbog ograničenja”, rekao je za Financial Times.
Velike zračne tvrtke i irski premijer upozorili su da bi održavanje gornje granice moglo pogoditi gospodarstvo u kojem multinacionalne kompanije poput Microsofta, Applea, Googlea i Pfizera plaćaju milijarde eura u .
bivši direktor marketinga Ryanaira koji je prošle godine preuzeo dužnost glavnog izvršnog direktora DAA-e, rekao je da se zračni prijevoznici žele proširiti u Dublinu jer “stvarno ubijaju” zahvaljujući reguliranim naknadama za putnike koje su u prosjeku manje od polovine razine europskih kolega.
No rekao je: „Rast u Dublinu je zaustavljen do tri godine dok čekamo planiranje. Moglo bi trajati duže. Avioprijevoznici su već zabrinuti zbog ovoga. Neki od njih su rekli ‘previše je komplicirano, ne želim čekati’.”
Ograničenje broja putnika u Dublinu nametnuto je kao uvjet za dozvolu izgradnje drugog terminala 2007. godine, kako bi se kontrolirala gužva na cestama. Dublin je jedan od samo nekolicine europskih prijestolnica bez željezničke veze s zračnom lukom.
Podizanje gornje granice moglo bi se povećati za 22 posto do 2031. u usporedbi s onim gdje bi bile ako gornja granica ostane, što je izazvalo kritike dok se Irska bori da ispuni svoje klimatske ciljeve.
Jacobs je rekao da je DAA “još uvijek predan neto nuli do 2050.”, ističući napredak u zrakoplovnom gorivu. DAA – koja također djeluje diljem Kanade, Bliskog istoka i drugdje – nudi zračnim prijevoznicima popust od 25 posto na pristojbe za piste ako koriste nove, učinkovitije zrakoplove, dodao je.
U prosincu je zračna luka podnijela zahtjev lokalnom vijeću za podizanje ograničenja broja putnika za 25 posto. Nacionalno neovisno tijelo za planiranje, koje se bori s dugim neriješenim predmetima, imat će posljednju riječ.
Ako se ograničenje brzo ne popravi, Dublin bi riskirao gubitak od Manchestera, Edinburgha, London Gatwicka i velikih središta u kontinentalnoj Europi, rekao je Jacobs. “Ovdje je to u pitanju. . . To nije gubitak zračne luke u Dublinu – to gubi Irska.”
Jacobs je rekao da vidi dovoljnu potražnju za povećanje postojećeg broja putnika za 8-12 posto do 2025. Kao ilustraciju toga, američka zrakoplovna kompanija JetBlue pokrenula je u četvrtak dvije linije za Dublin.
Michael O’Leary, čelnik čije zračne kompanije čini 40 posto prometa u Dublinu, rekao je da bi volio povećati svoj irski promet za 50 posto ovog desetljeća, ali ne može zbog “lažnog” ograničenja.
“Ograničili smo promet tako da ne možemo razvijati zrakoplovstvo i ne možemo razvijati jebeni turizam”, rekao je O’Leary, koji redovito oštro kritizira zračne luke i vlade koje mu stoje na putu.
Irska vlada priopćila je da ministar prometa Eamon Ryan, koji je i čelnik Zelene stranke, “ne može intervenirati u proces planiranja, uključujući zahtjev kojim se traži produljenje postojećeg ograničenja broja putnika”.
No Luis Gallego, izvršni direktor IAG-a, multinacionalne kompanije koja posjeduje irskog nacionalnog prijevoznika Aer Lingus, rekao je da je odluka “hitno potrebna kako bi se olakšao rast i tekuća konkurentnost zračne luke Dublin”.
