Kontejnerski brod za logistiku, uvoz, izvoz ili transport. Fotografija za ilustrativne svrhe. (Suriyapong Thongsawang/ Getty Images)
Afričke neučinkovite i zastarjele luke ometaju šanse kontinenta da kapitalizira porast brodskog prometa koji izbjegava napade Houthi pobunjenika kroz Crveno more, rekli su stručnjaci za logistiku.
Broj brodova koji plove oko južnog vrha Afrike porastao je za 85% u odnosu na prvu polovicu prosinca, kada su teroristi sa sjedištem u Jemenu, koje podržava Iran, intenzivirali svoje napade na brodove, prema istraživanju Clarksons.
Neki od najvećih korisnika su luke u Južnoafričkoj Republici, Madagaskaru, Mauricijusu i Namibiji, a sve su zabilježile porast količine, rekla je proizvodna i logistička tvrtka Fictiv Inc.
“Međutim, većina luka u Africi je neučinkovita i nije u najboljem stanju da bi mogla u potpunosti ostvariti sve prednosti”, rekao je Vinny Licata, Fictivov šef logistike. “Ovo bi mogla biti prava prilika za Afriku, ali nekoliko je luka već bilo zagušeno zbog neučinkovitosti. Potrebna su ulaganja kako bi se mogle natjecati.”
Trgovački brodovi uglavnom su izbjegavali rutu koja bi ih konačno odvela kroz Sueski kanal od početka napada. Prošli tjedan u raketnom napadu ubijena su tri člana posade, što su prve potvrđene smrti od početka napada.
Trenutačno Afrika čini oko 6% globalne pomorske trgovine, unatoč tome što se približno 90% njezinog uvoza i izvoza transportira morem, prema riječima glavnog izvršnog direktora i osnivača Freight Right Global Logistics Roberta Khachatryana.
Predviđa se da će troškovi prijevoza od Azije do istočne obale SAD-a porasti za 20% do 30%, uz produljenje vremena isporuke za dva tjedna zbog dulje rute oko Rta dobre nade u Južnoj Africi, rekao je Khachatryan.
Upravo ovdje problemi južnoafričke lučke infrastrukture — od kvarova opreme do manjka osoblja — štete njezinoj konkurentskoj prednosti. Brodarske tvrtke koje koriste rutu Cape za trgovinu istok-zapad uglavnom su izbjegle obnavljanje zaliha i punjenje gorivom u južnoafričkim pomorskim središtima zbog njihove nemogućnosti pružanja usluga. “Ovaj pomak izravno je pogodovao strateški smještenim lukama poput Toamasine na Madagaskaru, Port Louisa na Mauricijusu i Walvis Baya u Namibiji, koje leže duž rute istok-zapad koja povezuje Aziju s Europom”, jer brodovi izbjegavaju Južnu Afriku, rekao je Khachatryan.
Zemlje s sposobnošću brzog povećanja lučkih i logističkih operacija — poput Maroka i Gane — mogle bi zadovoljiti povećanu potražnju za pomorskim uslugama. “Njihovo ulaganje u lučku infrastrukturu posljednjih godina omogućuje im učinkovito upravljanje valom”, rekao je Khachatryan.
Što se tiče drugih dijelova Afrike, “zabrinutost proizlazi iz incidenata morskog gusarstva u blizini Somalije i Nigerije dok brodovi plove oko Afrike”, rekao je.
Porast prometa oko Rta dobre nade mogao bi ojačati poziciju Južne Afrike u klubu nacija BRICS-a i potencijalno u globalnim trgovinskim pregovorima na duži rok, rekao je James Hill, izvršni direktor MCF Energy Ltd.
“Afrički kreatori politike mogu razmotriti strategije razvoja luka koje će pomoći u izgradnji unutarafričke i međunarodne povezanosti”, rekao je Hill. “Čak i nakon završetka sukoba u Izraelu, opasnost u Zaljevu bi se mogla nastaviti jer bi Huti mogli odlučiti uzvratiti SAD-u za njihov protunapad, što znači da bi se ove koristi mogle nastaviti.”
