Jučerašnji katastrofalni pad na turneji po Baskiji, na kojoj su sudjelovala velika biciklistička imena poput Vingegaarda, Evenepola i Roglića, ne može se pripisati jednom elementu ili jednom uzroku. Ovo je sažeto mišljenje Guida Rubina, osnivača tehničke stranice Cyclinside.it. U razgovoru s Adnkronosom, Rubino – koji je u skupini pao nizbrdo brzinom od oko 80 mph – usredotočuje se na glavnog osumnjičenika: moderne trkaće motocikle i stilove vožnje koje oni preferiraju. „Kompaktni i vrlo kruti okviri – kaže on –, kotači visokog profila, sve veće prosječne brzine, možda čak i neki pretjerani rizik zbog većeg povjerenja koje vozači danas imaju u disk kočnice, što ih navodi da koče samo u posljednjem trenutku: sve to može pridonijeti epizodama ove vrste, koje sigurno nisu nove, ali uvijek zabrinjavajuće.”
Rasprava o incidentu, koji nije baš trivijalan s obzirom na to da uključuje vrhunske bicikliste na samom početku grand tour sezone, fokusira se na mehanički dio kolektivnog sudara; zasad se ne dovodi u pitanje vozačka sposobnost profesionalaca na toj razini, koji mogu mijenjati majice, pa čak i čarape dok pedaliraju pri brzinama koje se normalnim biciklistima čine rekordnima. “Tu je i problem organizacije i zaštite”: na snimci pada jasno se vidi svojevrsna sigurnosna barijera postavljena na početku opasne točke zavoja, a ne tamo gdje bi zapravo mogla biti najkorisnija. Fokusirajući se umjesto toga na vozila, najrelevantnija razlika danas je “što mnogi preferiraju kompaktne okvire s užim kutom upravljanja”. Kompaktni ili premali okviri su najpopularniji jer “biciklist ima reaktivnije vozilo, ali ga u isto vrijeme postaje teže voziti”.
Kotači visokog profila, s naplatcima dubljim od 50 mm, aerodinamičniji su od onih niskog profila, “ali kotač postaje pretjerano krut; kotač koji se minimalno savija pri skretanju nizbrdo pri 80 mph, ‘ prati kombinaciju čovjek-stroj. Nije krući jedan, s mogućnošću iznenadnog ‘kontraupravljanja’, što se kombinira s oštrijim kutom upravljanja, bicikl vam može pobjeći.” Da ne spominjemo okvire velikih presjeka, a posebno naplatke visokog profila su pod većim utjecajem kretanja zraka. “Prednji kotač je mnogo važniji od stražnjeg, zapravo u posljednje vrijeme neki profesionalci koriste naplatke s umjerenim profilom sprijeda i visokim profilom straga jer stražnji dio ne utječe na smjer.”
Konačno, materijali: ‘ugljik je puno čvršći od tradicionalnih metalnih bicikala, koji apsorbiraju vibracije i udarce’: još jedan doprinos mogućim padovima, koji sada imaju veliki presjek i koriste materijale poput grafena koji daju prianjanje to je bilo nezamislivo prije samo dvadesetak godina, “ne čini mi se da igraju neku posebnu ulogu. Međutim, slike Tesfasiona, prvog koji je jučer pao, sugeriraju nagli pad prednjeg tlaka, možda probijanje, što je moglo uzrokovati suprotno upravljanje motociklom, uzrokujući njegov pad”. Iz videa, iako mutnog, jasno je da Eritrejac iz Lidl-Treka nije ni dotaknuo ručicu kočnice, Rubino na kraju napominje da su “vozači zbog ekstremnih položaja dovedeni do toga da čak i nizbrdo voze s visoko podignutim rukama, a to ga čini. manje ih je lako kontrolirati”, preuzimajući tako i dio odgovornosti za padove.
(autor: Paolo Bellino)
