Između automobila i Talijana to je ljubav. Ljubav tako velika da više od 75% ‘motoriziranih’ putovanja kraće je od 10 km. Ukratko, to su kretanja kratkog dometa ili čak blizine: između 2 i 10 km prvi – 47,1% putovanja u 2022. – i unutar 2 km drugi – 28,5% putovanja. Stoga se, vjerojatno, može riješiti na alternativni način; ako ne pješice, barem biciklom, skuterom, javnim prijevozom. A umjesto toga pokriveni su vlastitim vozilom.
Ali ako toliko volimo uzeti automobil čak i na nekoliko stotina metara, zašto bismo tražili alternative? Prvi odgovor je da je za Planet odnos između nas i automobila (ne samo u Italiji) otrovna ljubav: prema podacima Europske agencije za okoliš (EEA) 2021. promet u cjelini odgovoran je za 33% emisija CO2teret gotovo isključivo (93%) od cestovnog prometa, prvenstveno automobila.
Temeljna točka, objašnjava Eea, je da trenutni sustavi putovanja nisu održivi. S druge strane, ova vrsta mobilnosti danas je duboko ušla u naše navike i način razmišljanja. Zapravo, ponekad je to prije svega mentalni problem, kao što pokazuje gotovo 30% putovanja kraćih od 2 km, prema gore navedenim podacima koje je dostavio Visoki institut za obuku i istraživanje prometa (Isfort).
Svakako da u Italiji postoji problem mentaliteta, ali i infrastrukture: svi znamo kritične probleme i neugodnosti javnog prijevozapomislite samo na to), a da ne spominjemo da mnoga područja, ne samo u provinciji nego iu gradovima, ili nisu opskrbljena ili bi u svakom slučaju zahtijevala količinu vremena i truda da bi automobil često bio jedini pravi alternativa.
No, postojalo bi još jedno rješenje, koje stidljivo uzima maha: zajedničko korištenje automobila.
Što je carpooling i njegove prednosti
Carpooling, koji se na talijanski može prevesti neprivlačnim izrazom ‘covetturaggio’, vrsta je mobilnosti koja se temelji na dijeljenje privatnog automobila između nekoliko ljudi koji putuju istim putem. Budući da je još jedan element koji treba uzeti u obzir većinu putovanja automobilom obavljaju pojedinci.
Prednosti su brojne: smanjenje prometa, manje emisije, smanjenje troškova za one koji ih koriste, a ako želimo i poticaj za druženje.
Među nedostacima je, međutim, gubitak fleksibilnosti svojstvene osobnoj upotrebi automobila i privatnosti za one koji ‘koriste’ vrijeme provedeno u automobilu za telefonske pozive, sastanke s kolegama, slušanje podcasta i sl. na.
U svakom slučaju, to je svakako vrlo valjan sustav održive mobilnosti, koji može djelovati kao alternativa barem u nekim prilikama, primjerice za odlazak na posao. U konkretnom slučaju govorimo o korporativno udruživanje automobila.
Djela? Podaci koje je dao National Observatory on Corporate Carpooling 2024. koji je stvorio Jojob Real Time Carpooling, koji je analizirao zajednička putovanja od kuće do posla ili od kuće do fakulteta, jasno govore: 2023. u Italiji zahvaljujući 373.767 zajedničkih putovanja, carpooling je ‘skinuo s cesta 212.410 vozila’ čime je izbjegnuta emisija 641 tone CO2 u atmosferu.
A ako zanimanje za okoliš nema previše snage, možda poticaj za Talijane može doći iz novčanika: zajedničkim putovanjima ušteđeno je ukupno 4.931.175 km, što prevedeno u novac znači 986.263 eura manje između benzina, naplatnih kućica i parkirališta. Tome možemo dodati i niže troškove održavanja vozila.
Tko koristi udruživanje službenih automobila
Opservatorij je otkrio da se Jojobova korporativna usluga zajedničkog putovanja koristi uglavnom na sjeveru, koji čini 63,9% putovanja. Slijedi Centar s 20,6% udjela koje dijele putnici od kuće do posla ili od kuće do sveučilišta, te Jug i Otoci (15,5%).
Regije koje su bile najspremnije za ovu novu mobilnost bile su Pijemont, s 31,1% ukupnih putovanja, uštedom od 286.839 eura i neemitiranim 186.430 kg CO2; Emilia Romagna, s 15,4% putovanja, ušteđeno 118.685 eura i 77 tona CO2 manje; Veneto, s 12,6% kretanja, neutrošenih 95.505 eura i izbjegnutih više od 62 tone CO2.
Lombardija i Lazio ‘kubanski’ redom 12,34% odnosno 11,93% zajedničkih putovanja: sa 618.993 i 817.017 km manje, 123.619 i 163.392 eura ušteđenih, 80.475 i 106.225 izbjegnutih emisija CO2.
Na pokrajinskoj razini ističu se Torino – 61.098 putovanja, 859.385 ušteđenih km, više od 172 tisuće eura i 111 tona CO2 manje, Aleksandrija – 41.399 putovanja, ‘ušteđeno’ 78.788 eura i neispuštena 51 tona CO2 – i Bologna – 28.555 zajedničkih putovanja, ušteđeno 57.919 eura i izbjegnuto 37 tona CO2.
Rim nalazi se na četvrtom mjestu, s 23.427 dionica, ali se ističe po broju km (397.202), ušteđenim eurima (57.191) i manje tona CO2 (51).
Prosječna prijeđena udaljenost na zajedničkim rutama bila je 26,57 kilometara, a automobili su u prosjeku putovali s 2,32 osobe po vozilu, što je povećanje u odnosu na 2,27 u 2019. godini.
Vozači automobila uglavnom su muškarci, i to uglavnom milenijalci: 32,5% onih koji su koristili uslugu bilo je između 30 i 39 godina, 28,3% između 20 i 29 godina, 21,7% između 40 i 49 godina. Međutim, među korisnicima postoji priličan postotak starijih od 50 godina, 17,2%.
S obzirom na prednosti, tvrtke se počinju kretati u smjeru zajedničkih automobila, nudeći a flota strojeva koje radnici mogu koristitiili – češće – stavljanjem na raspolaganje platforma za pronalaženje ‘zajedničkih’ prolaza. Zapravo, smanjenje onečišćenja koje stvaraju putovanja od kuće do posla dio je održivog upravljanja emisijama, a korporativno udruživanje automobila postaje svojevrsna koristu širokom spektru dobrobiti koje možete ponuditi svojim zaposlenicima.
Izmjeničnim brzinama nešto se počinje mijenjati u zemlji.
