Europskom regulatoru za sigurnost zračnog prometa trebat će onoliko dugo koliko mu je potrebno da odobri kineski putnički avion C919, rekao je Reutersu njegov najviši dužnosnik, raspršujući nade Pekinga da će brzo ući na tržište obilježeno nestašicom zrakoplova i sigurnosnom krizom u Boeingu, prenosi Reuters.
Kineski avion C919Foto: STR / AFP / Profimedia
Kina pojačava pritisak na druge zemlje da odobre njezin novi avion, ali izvori iz industrije upozoravaju da bi odobrenja zapadnih regulatora mogla trajati godinama.
Uskotrupni zrakoplov COMAC C919 – dizajniran da se natječe s najprodavanijim modelima proizvođača zrakoplova koji dominiraju tržištem – Airbusa i Boeinga – ušao je u službu u Kini prošlog svibnja nakon što je dobio domaću sigurnosnu certifikaciju 2022. godine.
“Previše je novo za nas”
Luc Tytgat, vršitelj dužnosti izvršnog direktora Agencije Europske unije za sigurnost zračnog prometa (EASA), rekao je da je kineski proizvođač prvotno podnio zahtjev za europsko odobrenje 2019., prije nego što je pandemija COVID-19 zaustavila rad.
Vratio se u studenom, pozivajući na dovršetak postupka do 2026.
“Iskreno govoreći, ne znam hoćemo li to još moći učiniti: avion je previše nov da bismo znali koliko će biti lako ili teško”, rekao je u intervjuu u sjedištu EASA-e u Kölnu. “Od 2019. , rad (na avionu) je nastavljen u Kini, tako da sada moramo biti obaviješteni o promjenama”, dodao je.
Izjave dolaze tjednima nakon što je kineski državni proizvođač aviona predstavio C919 demonstracijskim letom na Singapore Air Showu.
Kina ga predstavlja kao alternativu Airbusu i Boeingu
Kina ga promovira kao novu alternativu u vrijeme kada su Airbusove knjige narudžbi pune, a Boeing se suočava s problemima kvalitete proizvodnje za svoj model 737 MAX.
Kako bi dobio značajne izvozne ugovore, C919 mora biti široko prihvaćen od stranih regulatora, ponajprije EASA-e i američke Savezne uprave za zrakoplovstvo.
Prema sporazumu između EU-a i Kine potpisanom 2019., europski regulatori moraju odlučiti hoće li dodijeliti vlastitu “potvrdu” kineske certifikacije mlažnjaka kako bi osigurali da sav uvoz zadovoljava njezine vlastite sigurnosne standarde.
Bez ove provjere, C919 ne može letjeti u Europi.
Nijedna europska zrakoplovna tvrtka ne žuri naručiti C919
Tytgatove izjave dale su naslutiti da je EASA u fazi “tehničkog upoznavanja”, za koju stručnjaci kažu da je prvi dio procesa certificiranja koji bi mogao trajati pet ili više godina.
Zapadni regulatori pooštrili su uvjete za certificiranje zrakoplova nakon kobnih nesreća Boeinga 737 MAX 2018. i 2019., koje su razotkrile nedostatke u dizajnu i nadzoru.
Također se očekuje da će pregled biti posebno temeljit za prvi zrakoplov novog proizvođača.
Irski niskobudžetni prijevoznik Ryanair rekao je u prošlosti da će razmotriti kupnju kineskog zrakoplova.
Međutim, do sada nijedna europska zrakoplovna tvrtka nije izvršila pritisak na EASA-u da ubrza rad na certificiranju kako bi izvršila narudžbu, rekao je Tytgat.
