Ruska nafta Neadekvatno osiguranje transportiranih tankera stvara rizik da bi Finska na kraju mogla platiti račun ako dođe do izlijevanja nafte u Finskom zaljevu koje uključuje takva plovila.
The Financial Times (FT) izvijestio je u petak da nekoliko tankera koji prevoze rusku naftu, a koji izbjegavaju sankcije, nemaju osiguranje za pokrivanje troškova uzrokovanih mogućim izlijevanjem nafte.
Prema dokumentima u koje su FT i danska nevladina organizacija Danwatch imali uvid, nekoliko brodova koji plove u Baltičkom moru oslanjaju se na police osiguranja koje se lako mogu otkazati ako dožive nesreću.
manjkav osiguranje se odnosi na rusku takozvanu flotu u sjeni.
Godine 2022. zapadne su zemlje postavile gornju cijenu od 60 dolara po barelu za rusku sirovu naftu koja se transportira morem.
Zapadnim brodarskim tvrtkama i pomorskim osiguravajućim društvima od tada je dopušteno nuditi svoje usluge tankerima koji prevoze rusku naftu samo ako je nafta prodana po maksimalnoj cijeni od 60 dolara po barelu. Međutim, Rusija je zaobišla gornju granicu cijena s “flotom u sjeni” tankera čije financiranje i osiguranje potječu iz drugih zemalja, a ne iz zapadnih zemalja koje su uvele sankcije.
“Sama flota u sjeni predstavlja rizik za okoliš jer uključuje stare brodove. Ako je osiguranje sklopljeno za njih nevaljano, onda je to veliki problem”, kaže profesor ekološke politike u Rusiji Veli-Pekka Tynkkynen sa Sveučilišta u Helsinkiju.
Cisterne potrebno osiguranje za ulazak u luke diljem svijeta. Prema FT-ju, nekoliko brodova “flote u sjeni” koji prolaze kroz Baltičko more osigurano je od ruske osiguravajuće kuće Ingosstrah. Jedno je od najvećih osiguravajućih društava u zemlji.
Međutim, u ugovorima postoji klauzula prema kojoj osiguranje ne pokriva radnje koje izbjegavaju sankcije.
Ugovor s tvrtkom predviđa da se izvoz ruske nafte mora odvijati “u skladu s primjenjivim zakonodavstvom SAD-a, UK-a i/ili EU-a”. U sporazumu se spominje i uredba EU, koja uključuje spominjanje gornje granice cijena.
Prema Ingosstrahu, zadržava pravo otkazivanja osiguranja za tankere uhvaćene u prijevozu nafte čija cijena premašuje gornju granicu, čak i ako plovila nisu koristila zapadne usluge.
ruski izvoz nafte praktički se oslanja na dva pravca. Osim Baltičkog mora, zemlja izvozi naftu u svijet iz luke Novorossiysk na Crnom moru preko Bosporskog tjesnaca i Sredozemnog mora.
Do sada su, prema Tynkkynenu, brodovi s duplim dnom plovili u Finskom zaljevu. Dakle, samo nasukanje ne bi trebalo uzrokovati curenje ulja.
Međutim, postavljaju se pitanja o tome koliko su stari brodovi prikladni za uvjete u Finskom zaljevu i koliko dobro njihove posade znaju kako se kretati u tom području. Budite spremni na led i mrak u tom području.
“To povećava rizike. U usporedbi s Crnim morem, ovo je nedvojbeno teže okruženje”, kaže Tynkkynen.
Cisterne nedovoljna sigurnost Rusiji se čini ne samo kao nastojanje da izvozi naftu u svijet što jeftinije, već i kao nastavak načina na koji je Rusija godinama bila odgovorna za Zapad u ekološkim pitanjima i rizicima.
“Od 1990-ih nadalje, Rusija je željela ekološku suradnju sa Zapadom, ali uz nekoliko iznimaka, sve je platila zapadnim akterima, uključujući troškove povezane s nuklearnom sigurnošću i nuklearnim otpadom”, kaže Tynkkynen.
Prema Tynkkynenu, Rusija ne mari za moguće ekološke rizike, već su oni dio njezine politike odvraćanja.
Svojim građanima Rusija daje argument da je Zapad kriv za potencijalne ekološke katastrofe.
“U unutarnjoj raspravi zemlje, Rusija kaže da zbog sankcija ne može proizvoditi i izvoziti naftu i plin u svijet na ekološki prihvatljiv način. Razlog za rizike prebacuje se na Zapad”.
Nakon agresorskog rata koji je započela Rusija, sirova nafta tekla je iz zemlje posebno u Kinu i Indiju. Je li moguće intervenirati u aktivnosti flote u sjeni posebno je u njihovim rukama.
“Njima sigurno nije u interesu da, ako se dogodi neka vrsta izlijevanja nafte, moraju platiti čišćenje obale Kine ili Indije.”
