Električni automobili broj će se brzo povećati ako su nedavni scenariji Finskog tehnološkog istraživačkog centra VTT u vezi s razvojem finskog voznog parka točni. Ali broj kilometara prijeđenih električnim automobilima raste još brže.
Za deset godina polovicu kilometara prijeđenih osobnim automobilima vozit će automobili na potpuno električni pogon. U 2022. udio je iznosio nešto više od dva posto.
No, razvoj koji predviđa VTT može se uništiti nepromišljenim mjerama štednje, smatra istraživač specijalist Marko Paakkinen. Samo bi malo uštedjeli, a izgubili puno.
“Bili su isplativ način za povećanje broja električnih automobila”, kaže.
Scenariji temelje se na mjerama uvedenim do 2022. za smanjenje emisija iz prometa. Među njima je, na primjer, zakon o promicanju korištenja obnovljivih goriva donesen 2007. godine.
U scenariju VTT-a, broj prijeđenih kilometara raste brže od broja električnih automobila, jer se novi automobili obično voze više kilometara od starih. Vožnja na struju također je jeftinija od vožnje na benzin ili dizel.
Elektrifikacija vozila poticana je, među ostalim, subvencioniranjem nabave i povećanjem cijena fosilnih goriva. Ovih sredstava više nema na popisu aktualne Vlade.
Istraživač specijalist Međutim, prema Paakkinenu, sada su u pitanju dva posebno važna mala oblika potpore, čije bi ukidanje moglo imati vrlo štetan učinak na broj električnih automobila, a time i na razvoj emisija u Finskoj.
Druga je mala porezna olakšica koju dobivaju električni automobili poduzeća. To je koštalo državu procjena automobilske industrije uključujući mizernih 13 milijuna eura godišnje.
„Ovo malo smanjenje porezne vrijednosti učinilo je električne automobile još pristupačnijim kao službena vozila od automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem. Šteta je ako se od toga odustane, jer je ovo bio stvarno isplativ način da se poveća broj električnih automobila”, kaže Paakkinen.
Poslovni automobili obično se zamjenjuju nakon otprilike tri godine, tako da je mala porezna mrkva učinkovit način da se rabljeni električni automobili također stave na tržište. Ovo je važno kako bi i ljudi s nižim primanjima imali priliku nabaviti električni automobil.
““Utovar je izazov.”
Drugi Prema Paakkinenu, katastrofalan plan štednje je namjera da se ukine subvencija koja se isplaćuje za izgradnju punionica stambenih zajednica. Putem ARA-e refundirano je 35 posto ugovornih troškova opreme za punjenje. Lani je za bespovratna sredstva bilo namijenjeno 13,5 milijuna eura, što znači da je i to minimalan iznos u odnosu na državnu potrošnju.
Ipak, nema obećanja o nastavku.
„Punjenje električnih automobila zapravo je izazov u svim tvrtkama koje se bave stanovima i kućama u nizu. Kada je infrastruktura za punjenje izgrađena, ljudi su često mijenjali svoje automobile onima koji se mogu puniti vrlo brzo,” kaže Paakkinen.
Električni automobili stvarni razvoj može izgledati vrlo drugačije od onoga što je VTT predvidio. Trenutačno na potražnju za automobilima snažno utječu i rast kamata te slaba financijska situacija kućanstava.
“Neizvjesnost stvaraju i sniženja cijena električnih automobila u kojima su prednjačili Tesla i kineski proizvođači. Kupci sada nisu sigurni da li se uopće isplati čekati.”
Paakkinen vjeruje da će nakon ovogodišnjeg pada trgovina ponovno oživjeti.
“Čak i europski proizvođači dolaze s ponudama u rasponu cijena od 25.000 eura.”
Ako se broj električnih automobila povećava brzinom koju predviđa VTT, emisije ugljičnog dioksida uzrokovane osobnim automobilima smanjit će se vrlo brzo.
U onim težim kod vozila razvoj nije tako povoljan. Teški kamioni još će dugo koristiti gorivo.
Fosilna goriva mogu se zamijeniti takozvanim električnim gorivima, koja se proizvode od zelenog vodika i, primjerice, ugljičnog dioksida koje emitira šumska industrija. Električna goriva su do sada znatno skuplja za proizvodnju od fosilnih goriva.
Prema VTT-u, postizanje ciljeva smanjenja emisija u gustom prometu zahtijevalo bi dodatne mjere.
