One jeftine lavinu kineskih električnih automobila u Europu zaustavile bi samo razumne carine od 50 posto, javlja financijski medij Financial Times (FT).
Sljedeća se oslanja na Kinu iz Rhodium grupe na procjenu gdje će Kinezi pobijediti s carinama nižim od gore navedene brojke.
Postoji u pozadini Namjera EU nameće kaznene obveze proizvođačima automobila za koje se sumnja da primaju državnu potporu koja narušava tržišno natjecanje.
“Očekujemo da će Europska komisija odrediti carine od 15 do 30 posto. Čak i kad bi se carine smjestile na viši kraj ljestvice, neki bi kineski proizvođači i dalje mogli ostvariti udobne profitne marže na uvezenim automobilima u Europu, budući da dobivaju značajne troškovne prednosti”, navodi se u izvješću istraživača iz Rhodium Group.
Trenutačno se na uvezene automobile plaća carina od deset posto, što prema FT-u iznosi oko 2100 eura po automobilu.
Kineski izostavljeni su u mnogim različitim izračunima, jer se u Europi od automobila traži više novca.
Istraživači kao primjer koriste SUV Seal U kineskog diva BYD. U Kini se prodaje za 20.500 eura, no u EU je početna cijena automobila 42.000 eura.
Istraživači računaju da je u cijenu uključeno gotovo 13.000 eura “Europe’s more”, kada se izuzmu troškovi uvoza i carine.
Kineski proizveli ogromne tvornice automobila, tako da bi moglo biti moguće još više smanjiti troškove proizvodnje automobila. BYD je zbog toga izdao upozorenje na oluju u ožujku kada je palo prema novinskoj agenciji Reuters kineska cijena najjeftinijeg električnog automobila na oko 9000 eura.
Prema istraživačima, divu poput BYD-a možda bi trebalo uvesti carine veće od 50 posto, tako da “europsko tržište nije privlačno”.
KINESKI AUTOMOBILI pozicija se već počinje uočavati u Europi. Poticanje održivog razvoja prometa T&E organizacija izračunava, da kineski brendovi mogu zauzeti petinu tržišta Unije do 2027. godine. Lani je udio bio nešto ispod osam posto.
Europska komisija počela je istraživati pozadinu automobila prošlog rujna. Rezultati će biti gotovi uskoro, a privremene tarife mogle bi biti postavljene već u svibnju-lipnju. Kako navodi FT, odluka o stalnim carinama bit će donesena krajem jeseni.
Carine ne utječu samo na kineske marke. Na primjer, Tesla proizvodi automobile u Kini, i dovesti ih odande u Europu. Carine bi mogle uništiti ovaj posao.
Sljedeći potez za Kineze su tvornice koje rastu unutar Unije. BYD već radi jedan u Mađarsku.
U Finsku prošle su godine došla četiri nova kineska brenda: Byd, MG, Voyah i Hongqi.
Sljedeća četiri znaka, kao što je Skywell i Seresdolaze na obalu ove godine.
