Automobili koji se sami voze okrunjeni su budućnošću automobilske industrije, ali u svom sadašnjem obliku softver koji pokreće ta vozila zapeo je u sadašnjosti.
Prema stručnjacima, jedan značajan nedostatak u sustavima za samostalnu vožnju tek treba biti razrađen. Kada postoji mogućnost nesreće, sustavi često vraćaju kontrolu ljudskom vozaču bez dovoljno vremena da izbjegne sudar, rekli su stručnjaci automobilske industrije za CBS MoneyWatch. Drugim riječima, softver ne zna kako reagirati kada se dogodi nešto neočekivano, poput izleta životinje na cestu.
Glavni nedostatak pojavio se ranije ove godine kada je SUV Ford Mustang Mach-E udario u 56-godišnjeg Teksašana koji je upravljao Hondom CR-V. Mach-E je imao svoju djelomično samostalnu vožnju – koju Ford naziva BlueCruise – aktiviranu tijekom sudara, u kojem je vozač CR-V-a poginuo. U ponedjeljak je Nacionalna uprava za sigurnost prometa na cestama (NHTSA) priopćila da ispituje ulogu BlueCruisea u izazivanju nesreće u Teksasu.
Ali ponedjeljak nije prvi put da je NHTSA pokrenula istragu o samovozećim vozilima. Slijedi sonda BlueCruise 2022 NHTSA istraživanje o tome što je uzrokovalo da se robotaxis kojim upravlja autonomni softver General Motorsa, Cruise, zaustavi ili potpuno prestane kretati. NHTSA je također pokrenuo nekoliko istraga u sudare koji uključuju Teslina značajka autopilota datira iz 2021.
Istrage NHTSA-e dokaz su da iako se autonomna vožnja smatra sljedećom konkurentskom granicom za proizvođače automobila, tehnologija još uvijek nije dovoljno sazrela za široku upotrebu, rekao je Robert Sumwalt, analitičar sigurnosti prometa CBS Newsa za CBS MoneyWatch.
“To još nije savršena znanost”, rekao je Sumwalt, bivši predsjednik Nacionalnog odbora za sigurnost prometa. “Trenutno je to kao da pokušavate poslati raketu na Mjesec 1910. kada su braća Wright još radila na svojim avionima.”
Zadaci autonomije vozila
Samostalni način rada koji danas ima većina proizvođača automobila poznat je u industriji kao Razina 2. Postoje šest povećanje razine ukupne autonomije.
U biti, razina 2 je vozilo s ugrađenim računalom opremljenim kartom u bazi podataka. Vozilo je također opremljeno senzorima kamere, radarima, lidarom (detekcija svjetla i dometa) i ultrazvučnim sustavima, koji rade zajedno kako bi otkrili što se događa oko vozila u stvarnom vremenu.
“Karte koje imaju na sebi mogu savršeno voziti, ako nema ničega na cesti”, rekao je Sean Tucker, viši urednik Kelley Blue Booka i Autotradera za CBS MoneyWatch. “Problem je ako netko stane nasred autoceste ili ako jelen istrči nasred ceste. To je teži dio za računalo.”
Fordov BlueCruise sustav je razine 2 koji vozačima omogućuje da skinu ruke s upravljača dok vozilo upravlja, koči i ubrzava na autocestama. Glasnogovornik Forda rekao je za CBS MoneyWatch da tvrtka teži nadograditi BlueCruise na razinu 3 autonomije, što bi između ostalog omogućilo vozilu obavljanje naprednijih zadataka kao što je ubrzavanje pored sporog vozača ili centimetar ispred tijekom prometne gužve.
„Omogućujući vožnju bez ruku, bez pogleda u određenim uvjetima kao što su duge dionice autoceste ili stani-kreni promet, ova tehnologija ima potencijal ponuditi vozačima slobodu da iskoriste svoje vrijeme za volanom na produktivnije i ugodnije načine. tijekom dijelova njihova putovanja”, rekao je glasnogovornik Forda za CBS MoneyWatch u e-poruci.
Kao i mnogi drugi veliki proizvođači automobila, Ford mnogo kladi na samovozeća vozila. Tvrtka je prošle godine stvorila vlastiti interni odjel za sustave automatizirane vožnje pod nazivom Latitude AI, posvećen poboljšanju BlueCruisea.
Tijekom događaja tvrtke 2023., Fordov šef odjela za električna vozila Doug Field ocrtano koliko se agresivno proizvođač automobila želi pomaknuti prema samostalnoj vožnji.
“Želimo da L3 radi svugdje gdje BlueCruise radi”, rekao je. “Ključni slučajevi upotrebe koje vidimo su stani i kreni promet — koji je stvarno zamoran i zapravo uzrok puno nesreća jer ljudi odvraćaju misli od onoga što se događa — a zatim dugotrajna krstarenja u stabilnom stanju, u što, ista stvar, možete biti skloni dosadi ili pospanosti.”
Utrka za sveti gral
Samovozeći automobili sada su mnogo napredniji u usporedbi s prvim razvojem, rekao je K. Venkatesh Prasad, viši potpredsjednik istraživanja u Centru za automobilska istraživanja. Ipak, moraju biti u stanju upravljati, ne samo ljudi koji voze automobile i kamione, već i ljudi koji rade nepredvidive pokrete na skuterima, skejtbordovima i biciklima, rekao je Prasad za CBS MoneyWatch.
Proizvođači automobila testiraju svoje samovozeće automobile na zatvorenim stazama koliko god mogu, ali mogu brže unaprijediti tehnologiju postavljanjem vozila na stvarnu cestu, rekao je Sumwalt. Ali testiranje u stvarnom svijetu, rekao je, ima visoku cijenu – nesreće, smrtni slučajevi i federalne istrage.
Zaista, Ford, GM, Mercedes-Benz, Nissan, Subaru i Tesla imaju varijantu autonomne vožnje razine 2. Svi su u utrci u tehnološkom naoružavanju kako bi usavršili samostalnu vožnju i iskoristili sve prednosti koje s tim dolaze, kažu stručnjaci.
“Ako možete biti prvi u ovom svetom gralu autonomije, dobit ćete mnogo pažnje”, rekao je Jonathan Elfalan, direktor testiranja vozila u Edmundsu. “I vjerojatno ćeš na kraju zaraditi.”
