S vremena na vrijeme svi volimo reći kako su moderni crossoveri prilično beskorisni i ne silaze s asfalta. Ima istine u tome, naravno. Jedan veliki broj takozvanih urbanih crossovera zaista neće biti dobra ideja za vožnju šumom. A što je zapravo pojam “urbani crossover”? Već u prvom odlomku, neću putovati rukavcima… Nije vrag tako crn kako ga se slika i imamo na raspolaganju crossovere koji se razumno mogu koristiti i na gradskim ulicama i u vožnji u gljivama u šumu, ovaj put testiramo novi Subaru Crosstrek.
Subaru ima novi model?
Recimo ovako – kako mi to gledamo. Ako živite u Sjevernoj Americi ili drugim dijelovima svijeta, ovo će vam ime biti poznato. Ako ste Europljanin, do sada smo ovaj automobil poznavali kao Subaru XV. Naime, ime Crosstrek za ovaj model sada se koristi u cijelom svijetu, no u biti je riječ o izravnom nasljedniku Subarua XV, što je u svakom pogledu razumljivo, kako dizajnom, tako i dimenzijama, no o tome malo više.
Ako vrlo kratko odemo u stranice povijesti, onda je ovaj model zapravo sasvim nov. Iako smo sada na trećoj generaciji Crosstreka (XV), sam model je star nešto više od 10 godina. Ovaj je model prvi put prikazan 2012. godine, a ubrzo nakon toga krenuo je u prodaju. Automobil je u biti bio samo faceliftirana Imprezza jer je to ono što su kupci tražili – veći razmak od tla i sve ostale dobre stvari.
Život modela prve generacije nije bio jako dug i njegova proizvodnja trajala je samo četiri godine, zaključno s 2017. Uslijedio je prilično revidirani model druge generacije 2018., koji . I moji poznanici imaju aute ove generacije i nisam čuo neke veće zamjerke.
Ako malo više spustimo pogled na konkurente, onda ih ima više nego što bi trebalo. U ovom trenutku gotovo svaki proizvođač automobila ima crossover srednje veličine – više namijenjen nekome premija za segment koji ima više proračuna u klasi, ali svi ga imaju. U nastavku ću navesti neke modele koji bi se mogli smatrati konkurencijom Crosstreku – Škoda Kamiq i Karoq, Dacia Duster, Hyundai Kona, KIA Sportage, Volkswagen T-Roc i T-Cross. Ukratko, ovaj bi popis mogao postati jako dug.
Ima li ovdje još nešto novo osim naslova?
Ako uzmemo brošuru tehničkih parametara odlazećeg i novog automobila, onda vidimo da je došlo do minimalnih promjena u dimenzijama – automobil je narastao za tri centimetra i sada je dugačak 4,49 metara. Širina ostaje ista – 1,8 metara, ali visina je čak izgubila jedan i pol centimetar, visina automobila sada je 1,6 metara. Proporcije automobila općenito se nisu promijenile. Međuosovinski razmak također ostaje 2,67 metara.
Ponuda motora ostala je bezobrazno mala i trenutno baš i nemamo izbora – tu je 2,0-litreni četverocilindrični benzinac koji razvija 136 konjskih snaga. Pošto se radi o Subaruu, naravno da je motor Boxer. Podaci o ubrzanju nisu briljantni, naime 10,8 sekundi do 100 km/h, no kako se to manifestira u prirodi, o tome malo kasnije. Automobil može biti opremljen samo CVT varijatorom, koji ima svoje prednosti i nedostatke. U svakom slučaju, Subaru savršeno dobro zna što njihov kupac želi, au ovom slučaju to sigurno nije maksimalno ubrzanje, već svestranost. Što se pak svestranosti tiče, to osigurava Subaruov simetrični stalni pogon na sve kotače ‘X-Mode’ koji utječe na raspodjelu snage između osovina, rad mjenjača i slično, ali o tome više kad budem pisao o vožnji.
Prethodna generacija Subarua XV je zgodan automobil. Pa, stvarno je jako lijepo. Prije svega, dosta se razlikuje od standardne europske ponude, koja donekle slijedi jedan predložak. Linije automobila, ploče karoserije, zazor i plastični lukovi dali su potrebne naglaske da se pokaže snaga ovog stroja. U novoj generaciji Subaru je odlučio slijediti put evolucije, a ne revolucije. Naime, ako je prethodni model radikalno modificiran, onda su u ovoj generaciji promjene manje primjetne, ali uglavnom na bolje.
Ako stavite jednu do druge fotografiju prethodne i nove generacije, sličnosti će naravno biti jako velike. Prednja svjetla automobila su postala nešto uža, dajući automobilu ljući izgled, ali ga ne čineći pretjerano agresivnim. Izgledom su se malo promijenila i stražnja svjetla, no funkcionalno je sve na istoj razini – sve izvedbe opremljene su LED svjetlima, koja dobro osvjetljavaju cestu, a uz to i lijepo izgledaju. Oblikom Crosstrek pomalo podsjeća na svog manjeg starijeg brata, Outback.
Ako sam se već dotaknuo Outbacka, onda možemo prijeći na interijer, gdje je mnogo stvari u unutrašnjosti Crosstreka preneseno direktno s ovog srednje velikog, dobro poznatog Subaruovog modela. Prije svega, unutrašnjost automobila je razumljivo i logično uređena, sve je tamo gdje treba biti. Funkcionalnost ostaje glavni prioritet i općenito je unutrašnjost ovog automobila prilično ugodna čak i za duža putovanja.
Ono glavno što je prenijeto iz Outbacka je nova središnja konzola i veliki multimedijski ekran – ovdje već koristimo puno veći ekran od 11,6 inča postavljen okomito. Sustav je postao nešto moderniji, ali ga razočarava zastarjeli dizajn, a ni brzina nije najbolja. Čini se da je to stvar koja muči većinu japanskih automobila – oni nekako ne uspijevaju stvoriti multimedijske sustave koji dobro rade i koji su vizualno ugodni. Tome se može pristupiti bežičnim Apple CarPlay/Android Auto, što će vjerojatno biti najčešće korištena opcija.
S jedne strane, Subaru nije odustao od suvremenog trenda digitalizacije, jer se na vozačevoj ploči s instrumentima i dalje koriste dobri stari analogni mjerači. I to nije loše, jer su vrlo vidljivi i lako razumljivi. S druge strane, dopušteni su neki kompromisi. Primjerice, više nema onog cool, malog zaslona na prednjoj ploči – mogli smo na njemu vidjeti podatke o radu sustava pogona na sve kotače, razna mjerenja stupnjeva nagiba, potrošnje goriva i slično, no sada ima uklonjena – točnije, preselila se na veliki ekran. Također, samo prebacivanje modova pogona na sve kotače više se ne vrši lijepom, okruglom tipkom, već bockanjem prstima po ekranu. Ništa ludo, ali staro rješenje radilo je bolje. Kontrola klime također se djelomično preselila na ekran, iako se tu na rubovima ekrana nalaze fizičke tipke za podešavanje temperature.
Ako se još malo dotaknemo teme količine prostora u automobilu, onda je sve u redu. Dvije odrasle osobe sprijeda i dvije straga neće osjetiti nikakvu nelagodu. Osoba visoka šest stopa možda ima malo mjesta straga, ali će biti dovoljno mjesta za ljude prosječne visine.
Ali hoće li se kroz blato moći ići do škrape?
Kratak odgovor je da, nema problema. Sreća nikad ne škodi, ali ja sam testirao auto u vrijeme kada je veliki siječanjski mraz upravo prošao i kada su vjetrovi okrenuli sa zapada donoseći toplije zračne mase. To znači da se sav smrznuti snijeg i smrznuti led na prometnicama počeo ubrzano topiti, ali je svježa porcija kiše nastavila padati iz zraka. Ukratko, prilično normalna latvijska zima s otopljenjima i svim ostalim lijepim stvarima.
To, naravno, stvara i dodatne komplikacije u uvjetima vožnje, jer ceste su u rješenju, sve se raspada i vozi se kroz blatnu kupku, gdje je na dnu još uvijek malo leda, a na vrhu otopljeni snijeg i voda. I pokušao sam pogoditi neke jako loše faze da vidim kako će biti. Bilo je dobro.
Prije svega, ovjes automobila vrlo se dobro nosio sa “stepenicama” karakterističnim za makadamske ceste – automobil nije preskakao rupe, bio je dobro sabran i nosio je sve neravnine. Ponekad vozim i druge automobile na tu dionicu ceste – ako usporedimo performanse, Crosstrek je na vrhu popisa upravo po pitanju razbijenih makadamskih cesta. Dobre riječi mogu se reći i o kvaliteti izrade automobila, jer nije bilo nepotrebnih zvukova, škripa, škripa i drugih čuda s unutarnjih obloga. Čak iu novim testnim automobilima s vremena na vrijeme nešto zazvecka.
Što se tiče motora, već spomenutih 136 konjskih snaga nije baš puno, a ni ubrzanje nije baš najbrže. Na to morate gledati dvojako – pritisnete li papučicu do poda, umjesto ubrzanja, očekuje vas glasno brujanje motora i malo smisla. Međutim, auto ima dobru krivulju okretnog momenta pri nižim okretajima i čak sam se iznenadio kako se brzo i dobro osjećao u vožnji po gradu. Ako govorimo o gradu, ovaj auto mi se i u Rigi učinio vrlo razumnim. Recimo, meni osobno je Forester bio prevelik, masivan, težak za gradsku gužvu. Dimenzije Crosstreka, performanse motora, odziv, agilnost su na dovoljno dobroj razini, što ga čini dobrim saveznikom za posjete gradu. Upravljač je, kao u velikom modernom automobilu, dosta precizan i lagan, ali je povratna informacija s prednjih kotača slaba.
Vraćajući se seoskim cestama, pokušao sam voziti Crosstrek na mjestima gdje bi netko mogao ljudski i razumno razmišljati o vožnji u takvim uvjetima. Namjerno nisam tražio najdublje blato, ali znajući da na raspolaganju imam Subaru s pogonom na sve kotače, dopustio sam si kopati dublje nego s normalnim crossoverom. Recimo to ovako – ako cesta izgleda napola razumna i prohodna, onda će Crosstrek to podnijeti. Ne treba precjenjivati ni svoje vještine ni automobil, ali ne treba se bojati blata, snijega, leda na cesti kao vatre. Za to možemo zahvaliti Subaru “X-Mode” pogonu na sve kotače – u normalnim uvjetima raspodjela snage je 60:40 na prednju osovinu, no u slučaju potrebe snaga se ravnomjerno raspoređuje na sve kotače i raspodjela snage između osovina je 50:50. Možemo promijeniti načine rada koji su najprikladniji za specifične uvjete i pojuriti naprijed.
Automobil je opremljen svim cool modernim sustavima pomoći u vožnji, uključujući adaptivni tempomat i Subaru EyeSight sustav, koji nadzire cestu ispred i može izvesti hitno kočenje u opasnim situacijama. Također, automobil je opremljen sustavom koji prati da li vozač dovoljno pazi na cestu. Ako ste ometeni, sustav će vas glasno upozoriti. Ovdje treba dodati da radi zaista korektno i nenametljivo, intervenira samo po potrebi. Pogotovo u usporedbi s nedavno recenziranom Hyundai Konom, gdje su korejski programeri sustava pretjerali. Jedna stvar koja mi se nije svidjela je zvučna izolacija – auto je glasan. Ne toliko motor, ali buka vjetra i buka guma su glasniji nego što bismo željeli.
Cijene
Počnimo s činjenicom da je Crosstrek postao prilično osjetno skuplji od XV. Ali što nije osjetno poskupjelo u zadnje tri-četiri godine? Dakle, cijena automobila u paketu “Adventure” startat će od 33.900 eura. Slijedi konfiguracija “Limited” za 35.900, dok će skuplji “Touring” koštati od 36.900 eura. U svim verzijama automobil će biti opremljen svim sigurnosnim sustavima, adaptivnim tempomatom i Subaru pogonom na sve kotače. Comfort oprema također će biti dobra u svim verzijama, ali skuplje verzije dobivaju još ponešto, uključujući grijani upravljač i slično.
Završne riječi
Prije svega, mora se reći da je Subaru Crosstrek naprosto dobar, sposoban crossover koji stvarno ispunjava bit riječi “crossover”. Zadržava najbolje od Subaruovih klasičnih vrijednosti upravljanja u lošim uvjetima na cesti, pogon na sve kotače i dobro opremljen automobil s korisnim sigurnosnim značajkama. Ovaj automobil uspješno forsira svoje adute, što će sigurno prirasti ljubiteljima Subarua, no Crosstrek ga po svojim adutima pozitivno razlikuje od mase konkurenata.
