Dugo sam čekao priliku da isprobam novu Himalayu 2024 (450cc) – uostalom, i sam sam jednom imao dvije cijele prethodne generacije Chimish. Prethodna verzija mi se toliko svidjela da sam je prodao, da bih je ponovno kupio godinu dana kasnije. Stari Himalayan bio je jeftin, jednostavan i iznenađujuće lak za vožnju izvan ceste sa svojim niskim sjedalom i udobnim položajem sjedenja. Imao je onaj neobični avanturistički moto izgled, umoran zrakom hlađen motor od 411 ccm s iznenađujuće malo vibracija za jedan cilindar, apsolutno bez elektronike i puno duše. Naravno, njegov najveći nedostatak bio je upravo motor koji je jedva izgurao 118 km/h (i to samo u vožnji nizbrdo), što ga je shodno tome činilo potpuno neupotrebljivim na bilo kakvim normalnim europskim autocestama. Osim ako niste bili spremni cijeli dan voziti desnom trakom iza semafora, naravno. Sve ostalo za Himalayan je bilo primjereno klasi, žanru i cijeni.
Stoga se nadam da će s novom generacijom modela 2024. Royal Enfield napokon napraviti Himalayan kakav je trebao biti od samog početka. Jesu li uspjeli? Da i ne.
Prvi mačići
Prije svega, važno bi bilo spomenuti da Royal Enfield od svog osnutka proizvodi isključivo zrakom hlađene motore. Motor od 450 ccm, nazvan Sherpa i s dvostruko većim okretnim momentom od starog 411, prvi je motor hlađen tekućinom u povijesti RE. S jedne strane lijepa, s druge strane – govorila se neka izreka o prvim mačićima. Kao i Moto Guzzi, RE nikada nije imao iskustva s ovom vrstom motora, a stvaranje jednoga definitivno je kompliciran proces s mnogo izazova. Bilo kako bilo, takav motor sada postoji, a prvi njegov nosač je novi Himalayan. 2024. je prva godina za ovaj motor. Kažem ovo jer se sjećam kako je izgledala prva godina za isti stari motor od 411 cc koji je bio toliko opterećen problemima da nije stigao na američko i europsko tržište gotovo 2 godine.
Najvažnije poboljšanje je ovjes
Prvo vrlo zamjetno poboljšanje novog Himalayana je njegov ovjes. Ako je stari bio mekan i spužvast, novi je znatno čvršći i otporniji na oštre udubine. I to je nekako logično – stari Himalajac nije išao toliko brzo da mu je trebao tako kompetentan ovjes. Novi je, međutim, snažniji, ubrzava tempo puno brže i zahtijeva prigušivanje koje se neće tako lako stisnuti i tako brzo vratiti. Vilice Showa jako se dobro osjećaju na šumskoj stazi – motocikl je stabilan, a istovremeno se lako kreće, niti jedan tvrdi korijen ili rupa neće ga izbaciti iz stabilne vožnje. Jame i neravnine na asfaltu također su gotovo neprimjetne. U svakom slučaju, hvala puno, ovo je bilo potrebno.
Obuci se
Sam motocikl je postao okrugliji u obliku, pristojnija vožnja. Moglo bi se reći – modernije. Ako vam se prije činilo da sjedite unutar motocikla poput high cruisera, sada se više čini kao da sjedite na motociklu, što je tipično za enduro motocikle. Kapacitet svjetionika je samo 2 litre veći, ali vizualno svjetionik izgleda barem 2 puta veći. Kontrolne tipke su dorađene i Himalayas je dobio obavezni digitalni oblik ekrana, koji mu također pristaje. Možda i zato što je ekran okrugao i vizualno podsjeća na dobri stari analogni sat. Navigacija (koju nisam stigao isprobati iz nekog glupog razloga) i nekoliko modova vožnje također su zgodno integrirani. Malo zbunjuje to što nema tempomata. Hej, moka već ima elektronski gas i načine vožnje. Blok za krstarenje i kapsula zajedno vjerojatno bi koštali više od deset dodatnih dolara po biciklu. Ali ne, nema. Pretpostavljam da samo čuvaju tempomat za nadograđeni ili bolje opremljeni model u budućnosti.
Sjedalo je ovaj put malo više, malo šire i… malo neudobnije, barem meni. Općenito, oblik je vrlo dobar za dugo sjedenje, ali zbog osobitosti okvira, sjedalo se malo naginje prema naprijed. To jednostavno znači da samo dno želi kliziti prema svjetioniku, gdje se sjedalo sužava. Posljedica toga je da se pritisak ne raspoređuje u potpunosti na prava mjesta na dnu i javlja se nelagoda u predjelu prepona. Usput, sjedala 1200 i 1250 GS imaju potpuno isti problem, ali to se može riješiti kod bilo kojeg proizvođača sjedala dodavanjem malo visine sjedala točno sprijeda, što također zaustavlja nepotrebno klizanje prema naprijed. Drugo rješenje su duže ruke, koje bi vam omogućile da jednostavno više sjedite na naslonu stolca, gdje je najširi.
Male, ugodne stvari
Mjenjač je, kao i kod stare verzije, potpuno nečujan, suptilan i neprimjetan. Ako vas je stari mjenjač 411 znao iznenaditi lažnim neutralnim točkama ili samo tako slučajno “izbaciti” iz brzine, kod novog se tako nešto ne može primijetiti. Tu je i moderna LED rasvjeta, funkcionalna stražnja polica za prtljagu (koju drugi touring motocikli moraju kupiti zasebno) i prednji blatobrani koji se praktično mogu koristiti i kao nosači za prtljagu, jer im je RE dodao posebne kuke i ušice samo za to. Mala, ali lijepa stvar. Baš kao i praktični blatobrani – kako tzv. “zagrljaj” stražnjih kotača, tako i dovoljno veliki prednji blatobran koji se može skratiti na ljepši odvrtanjem 2 vijka.
Vjetrobransko staklo novoj Himalayi treba promijeniti ako se s njom namjeravate voziti autocestom. Postojeći izgleda kao da je podignut više da zaštiti elektroniku i ekran od grana ili kamenja nego da zaštiti vozača od vjetra. Dovoljno je nizak da je jedina korist od njega velika turbulencija otprilike u visini brade. Ali to nije velika stvar – putnici na duge relacije također često stavljaju veća vjetrobranska stakla na svoje motocikle. S druge strane, za toplog vremena u šumi staklo uopće nije potrebno.
Valjana i nevažeća sposobnost
Ali što je najvažnije? Jedina stvar na koju su se žalili gotovo svi vlasnici stare 411 Himalaye je motor i snaga. Tih prijašnjih 25 KS jednostavno nije bilo dovoljno za tu vrstu višenamjenske upotrebe izvan uređene šumske ceste ili makadamske ceste. Sada ima 40 KS i dovoljno okretnog momenta da motocikl bude znatno dinamičniji i potpuno upotrebljiv za sve potrebe. Ali ovdje je caka.
Kuka
Jasno je da od jednocilindričnog motora nitko ne očekuje miran rad motora, no po meni su vibracije u okviru koje počinju već pri 5000 okretaja u minuti (oko 95 km/h) preozbiljne za novi motor. Čak sam u jednom trenutku počeo misliti da ga stari zrakom hlađeni 411cc ima osjetno manje. Vibracije u stremenima bile su tolike da su se u stopalima počeli javljati trnci i nisu se mogli dugo zadržati. Kroz sjedalo nešto manje, ali ruke su utrnule i utrnule nakon sat vremena. Kao da to nije ništa novo za enduro motocikle (Husqvarna 701 i Honda CRF450 su općenito brutalne motorne pile sa sjedalom koje se non-stop trese), no Himalayan je pozicioniran kao touring mučitelj. Isprva sam pomislio da su to možda kvrgave gume Motoz Tractinator koje su bile na demo motociklu, ali ne – vibracije su jednako primjetne u leru. Onda sam počeo istraživati forume i recenzije i naravno – ima dosta pritužbi na prelude vibracije, ali u isto vrijeme postoje i iskustva gdje se o takvima ništa ne spominje. Možda je krivo tekuće drive-in ulje? Demo motor je imao samo 36 km na odometru, tako da nije vožen i nije u njega stavljeno ulje normalne gustoće, što bi moglo povećati vibracije na potpuno novom motoru. U svakom slučaju, vibracije su ostale još veće do 115 km/h, a malo su se smirile iznad 120. Ali ni to mi nije dalo mira jer je upravo 95-115 zona u kojoj će ovaj motor najčešće živjeti, barem u Latviji.
U svakom slučaju, motor sada ima dovoljno momenta. Osobito je dobrodošao u mekšem pijesku – stari 411 jednostavno nije imao hrabrosti penjati se na pješčanije brežuljke ili koračati kroz mekane pješčane kolotrage, osim ako ne prolazite kroz njih pri velikoj brzini. Iskoristiva snaga upravo je ono što je potrebno u iznenadnim uvjetima pijeska kada je tempo lagan. Novi Himalayan off-road bolji je od prethodnog u svakom pogledu. Ne samo da ima 20 mm dulji hod opruge sprijeda i straga, već je i nekako zadržao težinu blizu izvorne – 196 kg kada je spreman za vožnju (u usporedbi sa 190 kg starog modela). Zbog glomaznijeg sjedala, fara i ostalih stvari, sada se čini da je težina malo veća, pa ga nije tako lako bacati po mahovini kao stari auto.
Cijena je još uvijek prijateljska
I novi Himalayan ostao je nešto skuplji od prethodnog – 6000 eura u standardnoj opremi ili 6500 eura s tubeless felgama sa žicama, koje su uvijek preporučljive, jer tko želi sa sobom nositi tešku kameru i kutiju s alatom? Probušena guma bez zračnice može se popraviti usred šume za 5 minuta s alatom veličine svjetiljke i nekoliko limenki komprimiranog zraka. Je li 6000 primjerena cijena za novi Himalayan? Ja mislim da. Još uvijek je u vrlo pristupačnom cjenovnom segmentu i nudi puno mokke s puno namjena za tu cijenu. Tražite li svoj prvi motocikl za off-road eksperimente ili avanture – nova Himalaya može učiniti sve to i više. Za putovanje? Vjerojatno, ali ja bih pričekao još možda 1 godinu da dam proizvođaču vremena da malo izbrusi, ispolira i namjesti novi motor da bude malo tiši u srednjim okretajima. Svi novi motori i proizvodi obično se nadograđuju nakon prve godine na tržištu. Ne sumnjam da će sljedeće malo Himalayan ažuriranje popraviti sve male nedostatke.
Do tada, ja sam još uvijek u grupi koja se samo nada da će Royal Enfield u jednom trenutku konačno napraviti touring enduro baziran na svom 650cc twin motoru. Motor koji je trenutno u njihovim modelima Interceptor, Super Meteor i Shotgun bio je izvrstan kad je izašao. I zato što gotovo ne vibrira. To je i razlog zašto jedan još uvijek živi u mojoj garaži.
Dobar prvi motocikl
Inače, snaga, format i pristupačna cijena nove Himalaye nedvojbeno je čine jednim od pravih odgovora na prvo motociklističko pitanje. Dovoljno je svestran da služi u mnoge različite svrhe sve dok njegov vozač razumije gdje i kako želi voziti. Još više ako želite poboljšati svoje motociklističke vještine izvan asfalta. To je nešto što toplo preporučujemo da isprobate u prvih nekoliko moto sezona. Zašto? Zato što vam daje priliku razumjeti i osjetiti trenutak kada motocikl počinje gubiti ili izgubi prianjanje s podlogom. Kao da vozite automobil na skliskoj površini, jednostavno vam daje bolji osjećaj za njegovo upravljanje u različitim uvjetima na cesti.
Puno hvala na dostavljenom testnom modelu. Svi ostali modeli Royal Enfield također su dostupni s njima. Ako ste više zainteresirani za cool Interceptor 650 ili Super Meteor – imamo recenzije,
Ovogodišnja Himalaya također je jedna od Letonski motocikl godine 2024 sudionicima natjecanja. Više o događaju i svim prijavljenim motociklima pročitajte krajem svibnja.
