DETROIT — Većina elektroničkih sustava koji preuzimaju neke zadatke vožnje umjesto ljudi ne osiguravaju adekvatnu pozornost vozača i ne izdaju dovoljno jaka upozorenja niti poduzimaju druge radnje kako bi natjerali vozače da se ponašaju, prema studiji industrije osiguranja objavljenoj u utorak.
Samo jedan od 14 djelomično automatiziranih sustava koje je testirao Insurance Institute for Highway Safety pokazao se dovoljno dobro da dobije ukupnu ocjenu “prihvatljivo”. Dvoje drugih ocijenjeno je “marginalnim”, dok su ostali ocijenjeni “lošim”. Nijedan sustav nije dobio najvišu ocjenu “dobar”.
“Većina njih ne uključuje odgovarajuće mjere za sprječavanje zlouporabe i sprečavanje vozača da izgube fokus na ono što se događa na cesti”, rekao je predsjednik IIHS-a David Harkey.
Institut je, rekao je Harkey, osmislio nove ocjene kako bi natjerao proizvođače automobila da slijede standarde, uključujući koliko pažljivo motre vozače i koliko brzo automobili izdaju upozorenja ako vozači ne obraćaju pažnju.
Također kaže da pokušava popuniti “regulatornu prazninu” koju je ostavila neaktivnost u sustavima američke Nacionalne uprave za sigurnost cestovnog prometa. Harkey je rekao da agencija mora učiniti više kako bi postavila standarde za sustave koji sami ne mogu upravljati vozilima.
Agencija je u utorak rekla da pozdravlja istraživanje IIHS-a i da će pregledati izvješće.
Ocjene sigurnosti IIHS-a pomno prate proizvođači automobila, koji često unose promjene kako bi bili u skladu s njima.
Tih 14 sustava, koji uključuju nekoliko varijacija pojedinačnih proizvođača automobila, među najsofisticiranijima su sada na tržištu, rekao je Harkey.
Samo je jedan od sustava, Teammate u Lexusu LS, dobio odgovarajuću ocjenu. General Motorsov Super Cruise u GMC Sierri i Nissanov Pro-Pilot Assist s Navi-Linkom u električnom vozilu Ariya ocijenjeni su marginalnima.
Ostali sustavi Nissana, Tesle, BMW-a, Forda, Genesisa, Mercedes-Benza i Volva ocijenjeni su lošim.
Harkey je rekao da su sustavi vožnje u početku bili kombinacija sigurnosnih značajki kao što su automatsko kočenje u nuždi, upozorenja o napuštanju trake, centriranje trake i detekcija mrtvog kuta. Ali sada daju vozačima priliku da neko vrijeme ne obraćaju pozornost, povećavajući sigurnosne rizike, rekao je u intervjuu.
“Zato je fokus na tome kako osigurati da vozač ostane usredotočen na zadatak vožnje”, rekao je Harkey.
Neki proizvođači automobila, rekao je, prodaju sustave na način da vozači mogu misliti da su potpuno autonomni. “Jedina stvar koju ne želimo je da vozači krivo protumače što te stvari mogu ili ne mogu učiniti”, rekao je.
Sustavi bi, rekao je IIHS, trebali moći vidjeti jesu li glava ili oči vozača usmjereni na cestu i jesu li im ruke na volanu ili spremne uhvatiti ga ako je potrebno.
Institut je također rekao da ako sustav ne vidi vozačeve oči na cesti ili ruke nisu spremne za upravljanje, trebala bi biti zvučna i vizualna upozorenja unutar 10 sekundi. Prije 20 sekundi sustav bi trebao dodati treće upozorenje ili pokrenuti hitnu proceduru za usporavanje vozila, rekao je institut.
Proizvođači automobila također bi trebali osigurati da su sigurnosni sustavi kao što su sigurnosni pojasevi i automatsko kočenje u nuždi aktivirani prije nego što se mogu koristiti sustavi za vožnju, navodi se.
Nijedan od 14 sustava nije ispunio sve zahtjeve za nadzor vozača u testu, ali Fordov se približio, rekla je grupa.
Lexusov sustav Teammate i GM-ov Super Cruise zadovoljili su uvjete upozorenja, dok su sustavi Nissana i Tesle bili blizu.
Harkey je rekao da proizvođači automobila već odgovaraju na testove i pripremaju promjene, od kojih se mnoge mogu postići ažuriranjem softvera.
Toyota, koja proizvodi vozila Lexus, rekla je da uzima u obzir IIHS ocjene pri postavljanju sigurnosnih standarda, dok je GM rekao da su IIHS ocjene važne. Nissan je rekao da će surađivati s institutom.
Mercedes je rekao da je tvrtka rekla da ozbiljno shvaća nalaze i oslanja se na suradnju sustava s vozačem, dok je Hyundaijev luksuzni brend Genesis rekao da brzo poboljšava svoj sustav, uključujući dodavanje kamere u kabini. Volvo je rekao da podržava napore IIHS-a da smanji zlouporabu sustava za pomoć vozaču
BMW je rekao da poštuje napore IIHS-a, ali se filozofski razlikuje oko toga kako bi sustavi trebali nadzirati vozače. Jedan BMW sustav koji je procijenio IIHS nije namijenjen vozačima da sklone ruke s upravljača i uzima u obzir samo unos senzora na upravljaču. BMW testovi nisu otkrili jasnu prednost u uključivanju kamere za nadzor vozača, priopćila je tvrtka. Još jedan sofisticiraniji sustav namijenjen vozačima da maknu ruke s upravljača koristi kameru za promatranje vozača, rekli su iz tvrtke.
Ford je rekao da njegov sustav Blue Cruise prati vozače i šalje opetovana upozorenja. Tvrtka je rekla da se ne slaže s nalazima IIHS-a, ali će razmotriti povratne informacije u ažuriranjima.
