Besplatno otključajte Editor’s Digest
Roula Khalaf, urednica FT-a, bira svoje omiljene priče u ovom tjednom biltenu.
Suparnički planovi konzervativaca i laburista za jedno javno tijelo koje će nadzirati željeznice u Ujedinjenom Kraljevstvu riskiraju stvaranje “stvarnog problema” za ulaganja u željeznički teretni promet, upozorila je vodeća osoba iz industrije.
Tim Shoveller, izvršni direktor Freightlinera, govorio je nakon što je Laburistička stranka rekla da će, ako osvoji vlast na izborima koji se očekuju ove godine, preuzeti sve franšizne operacije putničkih vlakova jer su postojeći ugovori istekli.
koju je izradila konzervativna vlada, u međuvremenu bi ministrima dao ovlasti da ponište odluke Ureda za željeznice i ceste, regulatora koji jamči prava teretnih operatera.
Shoveller je upozorio da bi oba plana mogla ugroziti buduća ulaganja slabljenjem povjerenja operatera željezničkog teretnog prometa u njihova prava na “trase vlakova” — dozvolu za vožnju vlaka na određenoj ruti u određeno vrijeme.
Genesee & Wyoming Railroad (GWRR), američki roditelj Freightlinera, ne bi uložio kapital u operaciju bez tako snažnih prava, rekao je Shoveller. GWRR je u vlasništvu konzorcija američkog Brookfield Infrastructurea i GIC-a, singapurskog državnog imovinskog fonda.
“Sigurnost zakupa tih prava pristupa pruzi je apsolutno neophodna ako ću uspjeti s GWRR-om u traženju ulaganja”, rekao je Shoveller.
Operatori teretnog prijevoza trenutno dobivaju trase vlakova u okviru procesa koji organizira Network Rail, vlasnik infrastrukture. Dodjelu trasa nadzire Ured za željeznice i ceste, regulator industrije, kojem operateri mogu uputiti pritužbe na bilo kakvu nepoštenu praksu. Jamstvo za staze općenito je pet ili deset godina.
Freightliner trenutačno troši milijune funti na novi terminal u sjeverozapadnoj Engleskoj, istaknuo je Shoveller.
“Sposobnost da znamo da ćemo moći uvesti vlakove u to ključna je za dobivanje tog ulaganja”, rekao je.
Uz iznimku Direct Rail Services, u vlasništvu vladine Uprave za nuklearnu dekomisionu, željeznički teretni prijevoz je posao privatnog sektora od sredine 1990-ih. Niti jedna od velikih britanskih političkih stranaka ne planira nacionalizirati operatere, a sektor ovisi o privatnom kapitalu za nova postrojenja, lokomotive i druga ulaganja.
Postoji široki politički konsenzus u korist prebacivanja više tereta s cestovnog na željeznički. Ali 14-godišnje zamrzavanje pristojbi na gorivo otežalo je željeznici konkurirati cijenom.
“Svako slabljenje naših prava pristupa pruzi predstavljalo bi pravi problem u smislu povećanja ulaganja privatnog sektora”, rekao je Shoveller.
Shoveller je u kolovozu prošle godine preuzeo dužnost izvršnog direktora Freightlinera, drugog najvećeg teretnog operatera u Velikoj Britaniji po prihodima. Prethodno je bio voditelj sjeverozapadne i središnje regije za Network Rail, vlasnika željezničke infrastrukture u državnom vlasništvu.
Shoveller podržava sveukupni plan laburista da se promet putničkih vlakova uključi u jednu organizaciju — privremeno nazvanu Great British Railways (GBR) — s mrežnom željeznicom.
— objavljeno 25. travnja — obvezalo se uključiti “zaštitne mjere” za teretne operatere i ciljeve za povećanje količine tereta koji ide željeznicom.
Međutim, Shoveller je upozorio da će osoblje GBR-a prilikom planiranja voznog reda znati da će njihova organizacija dobiti sav prihod koji ostvari novi putnički vlak. Dobili bi samo “naknadu za pristup pruzi” od teretne službe. Zaštitne mjere za sektor morale bi biti vrlo snažne kako bi se ublažio potencijalni sukob interesa, rekao je.
“Teret se mora procijeniti u krugu”, rekao je. “Razlog zbog kojeg je dužnost povećanja tereta toliko važna je taj što biste inače uvijek odbijali dodatne putničke vlakove.”
Louise Haigh, laburistička tajnica za promet u sjeni, naglasila je da stranka planira zakonsku obvezu Great British Railways promicati korištenje željezničkog teretnog prometa. Stranka bi također uvela zaštitne mjere kako bi osigurala da teretni vlakovi i dalje imaju “pošten pristup” mreži, dodala je.
“Radnici će ići dalje i brže kako bi povećali željeznički teretni promet na našim željeznicama”, rekao je Haigh. “Zato naš plan ima podršku industrije.”
Shoveller je postavio posebna pitanja o trenutnom planu konzervativne vlade kojim bi se također stvorilo središnje tijelo za nadzor željeznica, ali bi se zadržala velika uloga privatnih operatera putničkih vlakova.
Odredbe u nacrtu zakona omogućile bi ministrima promjenu pravila o pristupu mreži ili izdavanje uputa ORR-u o tome kako tumačiti pravila pristupa, rekao je Shoveller.
“Te nove upute mogle bi stvoriti situaciju u kojoj bi se ORR morao odreći mojih prava ili oslabiti moja prava”, dodao je.
Međutim, Odjel za promet inzistirao je na tome da su njegove zabrinutosti neopravdane. Rečeno je da ministri neće moći mijenjati pravila o pristupu bez pristanka parlamenta.
“Postavili smo jasan plan za budućnost naših željeznica i Velike britanske željeznice igrat će ključnu ulogu u našim planovima korištenja stručnosti u industriji kako bi putnici bili na prvom mjestu i ojačali usluge prijevoza tereta”, rekao je odjel.
