Rudi Dicks (sasvim desno), voditelj Ureda za upravljanje projektima Predsjedništva, govori na Investment Summitu u Cape Townu. Slijeva su glavni ekonomist Stanliba, Kevin Lings, i James Holley, izvršni direktor Traxtion grupe. (Isporučeno/ Investicijski samit.)
- Do travnja iduće godine, novi će entitet kontrolirati južnoafričku željezničku infrastrukturu.
- Do rujna bi trebalo doći do pokreta da se Transnet Freight Rail uspostavi samo kao željeznički operater, rekao je Rudi Dicks, voditelj ureda za upravljanje projektima Predsjedništva.
- Govoreći na investicijskom summitu u Cape Townu u srijedu, rekao je da vlada želi više privatnih željezničkih igrača i da Transnet ne može biti “sudac i igrač”.
- Za više financijskih vijesti idite na .
Do travnja sljedeće godine, novi subjekt koji će upravljati željezničkom infrastrukturom Južne Afrike bit će odvojen od Transnet Freight Rail (TFR). TFR će ostati kao željeznički operater, koji će se morati natjecati s privatnim igračima.
Rudi Dicks, voditelj ureda za upravljanje projektima predsjedništva, rekao je da bi do rujna trebalo doći do barem nekog pomaka prema odvajanju. Željeznički operater trebao bi biti potpuno operativan potencijalno do travnja sljedeće godine.
Do tada bi trebala biti donesena potrebna zakonska regulativa za otvoreni pristup željeznicama, što će omogućiti konkurenciju.
Govoreći u Cape Townu u srijedu, rekao je da vlada želi više privatnih željezničkih igrača i da Transnet ne može biti “sudac i igrač”.
Dicks je rekao da je željeznička mreža u lošem stanju, s prugom željeza i mangana u Northern Capeu koja je sada u takvom stanju da neće moći funkcionirati bez trenutnog ulaganja.
Potrebni su veliki iznosi da se Transnet vrati na pravi put, rekao je Dicks, dodajući:
Transnet je prošle godine dostavio plan zaokreta Ministarstvu financija, koji je zahtijevao injekciju od 100 milijardi R. Ali u prošlomjesečnom državnom proračunu ništa nije izdvojeno. Dok državni dug raste, Dicks je rekao da će biti “vrlo teško” dobiti bilo što od Ministarstva financija.
Jedna bi opcija bila da se jamstvo za dug od 47 milijardi Ran, koje je Ministarstvo financija osiguralo u prosincu kako bi refinanciralo svoj dug, može iskoristiti.
Drugi je da privatni sektor ulaže kapital – koji se onda nadoknađuje naknadama za pristup željezničkom prometu.
Dicks kaže da je vlada naučila na svojim pogreškama nakon katastrofalne nedavne dražbe dviju ruta privatne željeznice. Prijavilo se nekoliko tvrtki, prvenstveno zato što su se slotovi nudili samo na dvije godine – što je ulaganja velikih razmjera činilo rizičnim.
James Holley, izvršni direktor Traxtion Groupa, koji je bio jedan od ponuđača, rekao je da bi Južna Afrika trebala prepoloviti svoje operativne željeznice. Njezina željeznička mreža trenutno se proteže na 22 000 km – što predstavlja 85% afričkih željezničkih linija.
To bi se trebalo smanjiti za 10 000 km do 12 000 km, što će omogućiti usredotočenije upravljanje, rekao je. Između 1980. i 2020., operativne teretne željeznice u Sjevernoj Americi smanjene su za 50%, ali se prevezena tonaža udvostručila za to vrijeme.
“Tako činite da željeznice funkcioniraju, činite više s manje. Dakle, to je prva stvar koju možemo učiniti u Južnoj Africi.”
Holley kaže da postoji jaka poslovna argumentacija za uključivanje privatnih tvrtki u južnoafrički željeznički prijevoz rasutog tereta. Cestovni prijevoz je puno skuplji od željezničkog. Dakle, nuđenje jeftinije željezničke opcije tvrtkama – u nekim je koridorima kamionski prijevoz tri puta skuplji – znači da postoji značajna profitna marža koja će omogućiti funkcioniranje sustava.
Holley je istaknuo da je Transnet prošle godine potrošio samo 2,7 milijardi rana na održavanje, u usporedbi s 3,4 milijarde rana u 2012. Izračunao je da je u proteklih 11 godina na održavanje potrošeno manje od 30 milijardi rana. No potrošnja na plaće porasla je za 5 milijardi R od 2012.
Dicks je priznao da prijeko potrebno održavanje nije obavljeno u cijelom Transnetu – ne samo u Transnetu, gdje još uvijek ne postoji sustav signalizacije za koordiniranje vlakova – već iu lukama. Rekao je da postoji “groblje” na jednoj strani luke Cape Towna gdje ključna oprema ne radi jer ključno održavanje nije obavljeno prije pet godina.
Dicks kaže da bi se uspjeh privatne proizvodnje električne energije mogao preslikati na željeznicu. Kaže da je dopuštanje privatne proizvodnje električne energije pokrenulo ulaganja od 220 milijardi rana u 18 mjeseci.
Ramaphosa želi vidjeti mnogo tješnje partnerstvo s tvrtkama, što bi bilo njegovo nasljeđe kada mu mandat završi, rekao je Dicks.
Članak je ispravljen kako bi se uklonila referenca koja je upravitelj infrastrukture nalazit će se u odjelu prometa. O tome se nije govorilo tijekom tribine.
News24 je medijski partner .
