MINNEAPOLIS — Lyft i Uber rekli su da će zaustaviti rad u Minneapolisu zbog nove gradske uredbe kojom se povećavaju plaće za vozače koji se temelje na aplikacijama, što je posljednja salva u dugogodišnjoj borbi između radnika u poslovnoj ekonomiji i tehnoloških divova.
Glasovanje gradskog vijeća u četvrtak nadjačalo je veto gradonačelnika na tu mjeru i znači da će tvrtke za prijevoz vozačima morati plaćati ekvivalent lokalne minimalne plaće od 15,57 dolara po satu. Nije prvi put da se članovi gradskog vijeća zalažu za povećanje plaća vozačima, niti je to pitanje isključivo za grad ili državu.
Evo što trebate znati o mjerama u Minneapolisu i pregovorima s radnicima diljem zemlje:
Mjera Gradskog vijeća zahtijeva od tvrtki za prijevoz da plaćaju vozačima najmanje 1,40 USD po milji i 0,51 USD po minuti za vrijeme provedeno u prijevozu vozača – ili 5 USD po vožnji, što god je veće. Napojnice su isključene. U slučaju putovanja u više gradova, to se odnosi samo na dio koji se odvija unutar Minneapolisa.
Pristaše kažu da mjera daje prioritet pravima radnika nad korporativnom pohlepom.
“Ovo je priča o Davidu i Golijatu”, rekao je u izjavi član vijeća Robin Wonsley, koji je pomogao u pisanju politike. “Ljudi obične radničke klase suprotstavili su se dvama korporativnim divovima i njihovim političkim saveznicima i pobijedili.”
Njegov kolega član vijeća Jamal Osman rekao je da će to spriječiti tvrtke da iskorištavaju istočnoafričku zajednicu u gradu za jeftinu radnu snagu.
Lyft i Uber rekli su da će prestati raditi u Minneapolisu kada uredba stupi na snagu 1. svibnja.
Lyft je uredbu nazvao “duboko manjkavom”, rekavši u izjavi da podržava minimalni standard zarade za vozače, ali ne onaj koji je usvojilo vijeće.
“Ova uredba čini naše operacije neodrživim”, rekao je Lyft.
Josh Gold, Uberov viši direktor za odnose s javnošću, rekao je u izjavi da će rezultat biti tisuće ljudi bez posla i mnogi vozači nasukani.
“Razočarani smo što je Vijeće odlučilo ignorirati podatke i izbaciti Uber iz gradova blizanaca”, rekao je Gold.
Emmanuel Noah, koji je godinama vozio za obje kompanije, rekao je da Lyft i Uber moraju slušati vozače i nada se da je njihov razgovor o odlasku blef.
Vozači trenutno ne zarađuju dovoljno da spoje kraj s krajem, pogotovo jer moraju plaćati za svoje automobile i održavanje, dodao je, govoreći izvan Minneapolis-St. Paul International Airport gdje je čekao kartu.
“Da stavimo hranu na stol za naše obitelji”, rekao je. “Zato tražimo povišicu.”
Putnik Jake Hay, čest putnik koji se upravo vratio s poslovnog putovanja, rekao je da obično koristi prijevoz do i od zračne luke, kao i kad izlazi iz centra grada.
Bit će mu manje zgodno ako Lyft i Uber odu, rekao je Hay. Ne vjeruje u tvrdnje tvrtki da ne mogu povisiti plaće i pritom ostvarivati profit.
“Ovi ljudi zarađuju više novca nego što su ikad u životu”, rekao je Hay. “Ako će tvrditi da ne mogu održati ovo što sada rade i plaćati te ljude, ionako ne zaslužuju biti u blizini.”
Gradsko vijeće prethodno je donijelo sličnu uredbu na koju je gradonačelnik Jacob Frey također stavio veto.
Također prošle godine, zakonodavno tijelo Minnesote donijelo je nacrt zakona koji bi zahtijevao veće plaće i sigurnost radnog mjesta za vozače Lyfta i Ubera u državi, ali demokratski guverner Tim Walz uložio je svoj prvi veto da ga poništi.
Uber je prijetio da će ponuditi samo usluge po najpovoljnijim cijenama u Minneapolis-St. Paul i potpuno prekinuti uslugu u ostatku Minnesote ako Walz potpiše zakon.
Walz je tada rekao da se zalaže za poštene plaće, ali da bi račun dramatično povećao troškove vozača.
Uoči glasanja o preglasavanju u Minneapolisu, Walz je za Associated Press rekao da je zabrinut zbog utjecaja gradske uredbe. Upozorio je da će se tvrtke povući i ostaviti prazninu za one koji ovise o uslugama, uključujući osobe s invaliditetom.
I Lyft i Uber pozdravili su potencijal za zakonodavstvo na razini cijele države koji bi se suprotstavio gradskoj uredbi. Republikanci u Zastupničkom domu predložili su u četvrtak zakon kojim bi se lokalnim dužnosnicima onemogućilo donošenje takvih propisa.
Walz je za AP rekao kako se nada da će zakonodavno tijelo tražiti kompromis koji uključuje pravednu plaću za vozače, ali i odvraća tvrtke od napuštanja tržišta.
Zaposlenici u ekonomiji koncerata prosvjedovali su diljem zemlje osuđujući niske plaće i loše uvjete, uključujući prošlomjesečni štrajk vozača za Valentinovo.
Neki su gradovi krenuli u reguliranje tvrtki, s mješovitim rezultatima.
Mjere prošle godine u New Yorku i ove godine u Seattleu uspostavile su minimalnu plaću od 18 dolara po satu za dostavljače hrane.
Iako platforme kao što su Uber Eats i DoorDash i dalje rade u New Yorku prema novim pravilima, tamo imaju ograničeno radno vrijeme.
Godine 2016. Austin je zagovarao provjere vozača Lyfta i Ubera na temelju otiska prsta kao sigurnosnu mjeru vozača. Obje su se tvrtke povukle iz grada, vrativši se tek nakon što je teksaško zakonodavstvo donijelo zakon kojim se primjenjuju drugačija pravila u cijeloj državi.
U Kaliforniji je žalbeni sud stao na stranu Lyfta i Ubera u presudi da mogu nastaviti tretirati vozače kao neovisne ugovaratelje, što znači da nemaju pravo na beneficije. Državno zakonodavstvo donijelo je zakon 2019. koji ih prisiljava da vozače tretiraju kao zaposlenike.
Administracija predsjednika Joea Bidena nedavno je donijela nove standarde o klasifikaciji radnika kao neovisnih izvođača. Tvrtke poput Lyfta i Ubera kažu da pravila ne bi utjecala na to kako klasificiraju svoje vozače, iako neki upozoravaju da bi to moglo ovisiti o tome kako Ministarstvo rada odluči provoditi standarde.
