DETROIT — Savezni istražitelji sigurnosti na autocestama žele da im Tesla kaže kako i zašto je razvio popravak u opozivu više od 2 milijuna vozila opremljenih djelomično automatiziranim sustavom vožnje tvrtke Autopilot.
Istražitelji američke Nacionalne uprave za sigurnost cestovnog prometa zabrinuti su je li lijek za opoziv djelovao jer je Tesla prijavio 20 nesreća otkako je lijek poslan kao online ažuriranje softvera u prosincu.
Popravak opoziva također je trebao riješiti pitanje treba li autopilotu dopustiti rad na cestama koje nisu autoceste s ograničenim pristupom. Popravak za to bila su pojačana upozorenja vozaču na cestama s raskrižjima.
Ali u pismu Tesli objavljenom na web stranici agencije u utorak, istražitelji su napisali da nisu mogli pronaći razliku između upozorenja vozaču da obrati pažnju prije opoziva i nakon puštanja novog softvera. Agencija je rekla da će procijeniti jesu li upozorenja za vozače primjerena, posebno kada je kamera za nadzor vozača pokrivena.
Agencija je tražila mnoštvo informacija o tome kako je Tesla razvio popravak i fokusirala se na to kako je upotrijebila ljudsko ponašanje za testiranje učinkovitosti opoziva.
Phil Koopman, profesor na Sveučilištu Carnegie Mellon koji proučava sigurnost automatizirane vožnje, rekao je da pismo pokazuje da je povlačenje malo pomoglo u rješavanju problema s autopilotom i da je bio pokušaj smirivanja NHTSA-e, koja je zahtijevala povlačenje nakon više od dvije godine istrage.
“Svima koji gledaju prilično je jasno da je Tesla pokušao učiniti najmanji mogući lijek kako bi vidio s čime se mogu izvući”, rekao je Koopman. “NHTSA mora reagirati snažno ili će druge automobilske tvrtke početi gurati neadekvatne lijekove.”
Zagovornici sigurnosti dugo su izražavali zabrinutost da autopilot, koji može održavati vozilo u voznoj traci i na udaljenosti od objekata ispred sebe, nije dizajniran za rad na cestama osim na autocestama s ograničenim pristupom.
Missy Cummings, profesorica inženjerstva i računarstva na Sveučilištu George Mason koja proučava automatizirana vozila, rekla je da NHTSA odgovara na kritike zakonodavaca zbog uočenog nedostatka radnji na automatiziranim vozilima.
“Koliko god naša vlada bila nespretna, povratna sprega funkcionira”, rekao je Cummings. “Mislim da je vodstvo NHTSA-e sada uvjereno da je to problem.”
U pismu NHTSA-e na 18 stranica postavlja se pitanje kako je Tesla koristio znanost o ljudskom ponašanju u dizajniranju autopilota i procjenu tvrtke o važnosti procjene ljudskih faktora.
Također želi da Tesla identificira svaki posao koji je uključen u procjenu ljudskog ponašanja i kvalifikacija radnika. I traži od Tesle da kaže postoje li pozicije još uvijek.
The Associated Press rano u utorak ostavio je poruku tražeći Teslin komentar o pismu.
Tesla je u procesu otpuštanja oko 10% svoje radne snage, oko 14.000 ljudi, u nastojanju da smanji troškove kako bi se nosio s padom globalne prodaje.
Cummings je rekla da sumnja da bi glavni izvršni direktor Elon Musk otpustio svakoga tko ima znanje o ljudskom ponašanju, što je ključna vještina potrebna za uvođenje djelomično automatiziranih sustava poput autopilota, koji se ne mogu sami voziti i zahtijevaju da ljudi budu spremni intervenirati u svakom trenutku.
“Ako namjeravate imati tehnologiju koja ovisi o ljudskoj interakciji, bolje vam je da u svom timu imate nekoga tko zna što radi u tom prostoru”, rekla je.
Cummings je rekla kako je njezino istraživanje pokazalo da jednom kad sustav za vožnju preuzme upravljanje od ljudi, ljudskom mozgu ostaje malo toga za učiniti. Mnogi se vozači pretjerano oslanjaju na sustav i odjavljuju se.
“Možete imati glavu fiksiranu u jednom položaju, potencijalno možete imati pogled na cesti i možete biti milijun milja daleko u svojoj glavi”, rekla je. “Sve svjetske tehnologije nadzora vozača još uvijek vas neće prisiliti da obratite pozornost.”
U svom pismu, NHTSA također traži od Tesle informacije o tome kako lijek za opoziv rješava zabunu vozača oko toga je li autopilot isključen ako se pritisne sila na upravljač. Ranije, ako je Autopilot bio deaktiviran, vozači možda neće brzo primijetiti da moraju preuzeti vožnju.
Opozivom je dodana funkcija koja daje “izraženije usporavanje” kako bi upozorila vozače kada je autopilot isključen. Ali lijek za opoziv ne aktivira funkciju automatski — vozači to moraju učiniti. Istražitelji su pitali koliko se vozača odlučilo na taj korak.
NHTSA pita Telsu “Kako to misliš da imaš lijek, a on se zapravo ne uključuje?” rekao je Koopman.
Pismo, rekao je, pokazuje da NHTSA ispituje je li Tesla napravio testove kako bi se uvjerio da popravci stvarno rade. “Gledajući lijek borio sam se da povjerujem da postoji mnogo analiza koje dokazuju da će oni poboljšati sigurnost”, rekao je Koopman.
Agencija također kaže da je Tesla napravio sigurnosna ažuriranja nakon što je poslana popravka za opoziv, uključujući pokušaj smanjenja broja sudara uzrokovanih akvaplaningom i smanjenja sudara u trakama za skretanje pri velikim brzinama. NHTSA je rekla da će ispitati zašto Tesla nije uključio ažuriranja u izvorni opoziv.
NHTSA bi mogla tražiti dodatne lijekove za opoziv, natjerati Teslu da ograniči rad autopilota ili čak prisiliti tvrtku da onemogući sustav dok se ne popravi, rekli su sigurnosni stručnjaci.
NHTSA je započela istragu o autopilotu 2021., nakon što je primila 11 izvještaja da je Tesla pomoću autopilota udario parkirana vozila hitne pomoći. U dokumentima koji objašnjavaju zašto je istraga prekinuta zbog opoziva, NHTSA je rekla da je u konačnici pronašla 467 nesreća koje su uključivale autopilot što je rezultiralo s 54 ozljede i 14 smrtnih slučajeva.
