DETROIT — Američka vladina agencija za sigurnost automobila istražuje je li prošlogodišnji opoziv Teslinog sustava vožnje Autopilot učinio dovoljno da osigura da vozači obraćaju pozornost na cestu.
Nacionalna uprava za sigurnost cestovnog prometa kaže u dokumentima objavljenim na svojoj web stranici u petak da je Tesla prijavio još 20 nesreća koje su uključivale autopilot i od opoziva. Padovi i testovi agencije izazvali su zabrinutost o učinkovitosti lijeka. Opoziv je uključivao više od 2 milijuna vozila, gotovo sva vozila koja je Tesla u to vrijeme prodao.
Agencija je potaknula tvrtku na povlačenje nakon dvogodišnje istrage o sustavu za nadzor vozača Autopilota, koji mjeri okretni moment na upravljaču iz ruku vozača. U istrazi je agencija proučavala više slučajeva u kojima je Tesla na autopilotu naletio na vozila hitne pomoći parkirana na autocestama.
Popravak opoziva uključuje mrežno ažuriranje softvera kako bi se povećala upozorenja vozačima. No agencija je u dokumentima rekla da je pronašla dokaze o rušenjima nakon popravka i da je Tesla pokušao riješiti probleme dodatnim softverskim ažuriranjima nakon što je popravak opoziva poslan. Ažuriranja možda nisu radila.
“Ova istraga će razmotriti zašto ova ažuriranja nisu bila dio opoziva ili na drugi način odlučena da isprave nedostatak koji predstavlja nerazuman sigurnosni rizik”, napisala je agencija.
Rano u petak ostavljena je poruka tražeći komentar od Tesle.
NHTSA je rekla da je Tesla prijavila 20 sudara u vozilima koja su primila popravak softvera za opoziv. Agencija je od Tesle i drugih proizvođača automobila zahtijevala da prijave nesreće koje uključuju djelomično i potpuno automatizirane sustave vožnje.
NHTSA je rekla da će procijeniti opoziv, uključujući “istaknutost i opseg” kontrola autopilota kako bi se pozabavila zlouporabom, zabunom i uporabom u područjima za koja sustav nije dizajniran za rukovanje.
Također je rečeno da je Tesla izjavio da vlasnici mogu odlučiti žele li se uključiti u dijelove pravnog lijeka za opoziv te da vozačima omogućuje poništavanje njegovih dijelova.
Zagovornici sigurnosti dugo su izražavali zabrinutost da autopilot, koji može održavati vozilo u voznoj traci i na udaljenosti od objekata ispred sebe, nije dizajniran za rad na cestama osim na autocestama s ograničenim pristupom.
Istraga dolazi samo tjedan dana nakon što je Tesla koja je možda radila na autopilotu udarila i usmrtila motociklista u blizini Seattlea, postavljajući pitanje je li nedavno povlačenje dovoljno daleko da osigura da vozači Tesle koji koriste autopilot obrate pozornost na cestu.
Nakon nesreće 19. travnja u predgrađu oko 15 milja (24 kilometra) sjeveroistočno od grada, vozač Tesle Model S iz 2022. rekao je policajcu Washingtonske državne patrole da koristi autopilota i gledao u svoj mobitel dok se Tesla kretala .
“Sljedeće što je shvatio bio je prasak i vozilo se zateturalo naprijed dok je ubrzavalo i sudarilo se s motociklom ispred njega”, napisao je policajac u dokumentu o vjerojatnom uzroku.
56-godišnji vozač uhićen je zbog istrage ubojstva vozilom “na temelju priznate nepažnje pri vožnji, dok je bio u modu autopilota, i ometanja mobitela dok se kretao naprijed, vjerujući da će stroj voziti umjesto njega,” izjava je rekla.
Motociklist, Jeffrey Nissen, 28, iz Stanwooda, Washington, proglašen je mrtvim na mjestu događaja, izvijestile su vlasti.
Vlasti su priopćile da još nisu neovisno potvrdile je li autopilot bio korišten u vrijeme nesreće.
U četvrtak je NHTSA završila svoju istragu o autopilotu, navodeći povlačenje i istragu o njegovoj učinkovitosti. Agencija je rekla da je pronašla dokaze “da Teslin slab sustav uključivanja vozača nije bio prikladan za permisivne operativne sposobnosti Autopilota.”
Tesla, vodeći proizvođač električnih vozila, nevoljko je pristao na povlačenje prošle godine nakon što je NHTSA utvrdila da je sustav za nadzor vozača neispravan.
Sustav šalje upozorenja vozačima ako ne uspije otkriti okretni moment ruku na upravljaču, sustav koji stručnjaci opisuju kao neučinkovit. Iako mnoge novije Tesle imaju kamere koje mogu promatrati vozača, one ne mogu vidjeti noću, a neovisno testiranje pokazuje da se Autopilot i dalje može koristiti čak i ako su kamere pokrivene.
Associated Press je izvijestio ubrzo nakon opoziva da su stručnjaci rekli da se popravak oslanja na tehnologiju koja možda neće raditi.
Istraživanje koje su proveli NHTSA, Nacionalni odbor za sigurnost prometa i drugi istraživači pokazuju da samo mjerenje okretnog momenta na kolu upravljača ne jamči da vozači obraćaju dovoljno pozornosti. Stručnjaci kažu da su kamere za noćno gledanje potrebne kako bi se pratile oči vozača kako bi se osiguralo da gledaju na cestu.
Michael Brooks, izvršni direktor neprofitnog Centra za sigurnost automobila, rekao je da NHTSA istražuje gdje Tesla dopušta korištenje autopilota.
Tvrtka ne ograničava njegovu upotrebu, iako je dizajniran za rad na autocestama s ograničenim pristupom. Čini se da se Tesla, rekao je, oslanja na računala kako bi odlučio može li autopilot raditi umjesto na karte koje pokazuju lokaciju vozila.
“Kada dođete do točke u kojoj se nalazite u području gdje autopilot nije dizajniran za rad i automobil zna da je u tom području, zašto mu je još uvijek dopušteno uključiti se?” upitao.
Brooks je rekao da bi NHTSA mogla tražiti građanske kazne i dodatne popravke od Tesle.
Vladini dokumenti koje je Tesla podnio u prosinačkom opozivu kažu da će promjena online softvera povećati broj upozorenja i upozorenja vozačima da drže ruke na volanu.
NHTSA je započela istragu sudara autopilota 2021., nakon što je primila 11 izvješća da su Tesle koje su koristile autopilot udarile u parkirana vozila hitne pomoći. U dokumentima koji objašnjavaju zašto je istraga prekinuta, NHTSA je rekla da je na kraju pronašla 467 nesreća koje su uključivale autopilot što je rezultiralo s 54 ozljede i 14 smrtnih slučajeva.
Tesla nudi dva djelomično automatizirana sustava, Autopilot i sofisticiraniji “Full Self Driving”, ali tvrtka kaže da niti jedan ne može sam voziti unatoč nazivu.
U istražnim dokumentima, NHTSA je rekla da je pronašla 75 nesreća i jednu smrt koja je uključivala “samostalnu vožnju”. Nije jasno je li sustav bio kriv.
Izvršni direktor Elon Musk već je nekoliko godina rekao da će “Full Self Driving” omogućiti floti robotaxis da generiraju prihod za tvrtku i vlasnike, koristeći električna vozila kada bi bila parkirana. Musk je hvalio samovozeća vozila kao katalizator rasta za Teslu otkako je hardver “Full Self Driving” pušten u prodaju krajem 2015. Sustav testiraju na javnim cestama tisuće vlasnika.
Godine 2019. Musk je obećao flotu autonomnih robotaksija do 2020. zbog kojih će Tesla cijeniti vrijednost. Umjesto toga, odbili su smanjenjem cijena, budući da se autonomni robotaxis odgađa iz godine u godinu dok ga vlasnici testiraju dok tvrtka prikuplja podatke o cestama za svoja računala.
Tesla kaže da nijedan sustav ne može sam voziti i da vozači moraju biti spremni preuzeti kontrolu u svakom trenutku.
Ni Musk ni drugi direktori Tesle na konferenciji o zaradama u utorak nisu željeli precizirati kada očekuju da će se Tesla vozila sama voziti jednako dobro kao ljudi. Umjesto toga, Musk je reklamirao najnoviju verziju “Full Self Driving” i rekao da je “samo pitanje vremena kada ćemo premašiti pouzdanost ljudi, i to ne mnogo vremena.”
Musk je dalje inzistirao da “ako netko ne vjeruje da će Tesla riješiti autonomiju, mislim da ne bi trebao biti investitor u tvrtku.”
