Ostanite informirani uz besplatna ažuriranja
Jednostavno se prijavite na Automobili myFT sažetak — isporučuje se izravno u vašu pristiglu poštu.
Šef Chryslera upozorio je da bi petljanje u trgovinski sporazum SAD-a i Meksika riskiralo da kamioneti budu nedostupni Amerikancima, nakon sugestije Donalda Trumpa da bi mogao ograničiti uvoz preko južne granice ako bude ponovno izabran.
Trump je nagovijestio da će spriječiti automobile koje proizvode kineske tvrtke da dođu iz Meksika ako ponovno postane predsjednik, kao odgovor na novu tvornicu električnih vozila južno od američke granice.
“Nećete moći prodati te automobile ako budem izabran”, rekao je Trump na prošlomjesečnom skupu u Ohiju. Zasebno je predložio nametanje carina od 50 do 100 posto na kineske modele koji dolaze u SAD.
Carlos Tavares, koji je na čelu Stellantisa – vlasnika brendova Chrysler, Jeep i RAM – rekao je da bi kršenje sporazuma između SAD-a, Meksika i Kanade bio “lose-lose” scenarij. Rekao je da bi povrh viših cijena automobila, takav potez preplavio SAD s još većim brojem meksičkih imigranata.
“Prva očita posljedica je velika inflacija. . . jer ako prestanete s nabavom troškovno najkonkurentnijih proizvoda . . . vaši troškovi rastu, a onda vam cijena raste”, rekao je. “Onda srednja klasa više ne može kupovati kamionete.”
Drugo pitanje, dodao je, bilo je “što ćete učiniti s Meksikancima koji više nemaju posla”.
Trgovinski sporazum USMCA između Kanade, SAD-a i Meksika treba “preispitati” 2026. što bi moglo dovesti do novih uvjeta. Međutim, neki zapadni rukovoditelji automobilske industrije sada privatno vjeruju da bi Trump, ako bi bio ponovno izabran u studenom, revidirao ili čak ukinuo sporazum.
Nekoliko automobilskih grupacija započelo je s planiranjem u nepredviđenim okolnostima oko tvornica i ulaganja. “Očekujemo da se granica zapravo zatvori”, rekao je jedan viši rukovoditelj. “Moramo to planirati.”
Iako je Tavares odbio imenovati Trumpa, rekao je: “Čini se da čelnik kojeg spominjete ima jasan stav o tome što trebate učiniti s imigracijom”.
Meksička industrija automobila i autodijelova zapošljava gotovo milijun ljudi i uvelike ovisi o pristupu većem američkom tržištu.
Dvije trećine meksičke proizvodnje automobila izvozi se u SAD, dok se mnoge američke tvornice automobila oslanjaju na meksičke tvornice komponenti za jeftinije dijelove.
Industrija vozila u zemlji počela je rasti tek nakon uvođenja Sjevernoameričkog sporazuma o slobodnoj trgovini 1994., koji je omogućio prijevoz dijelova i automobila između SAD-a i Meksika bez carina.
Tijekom prvog Trumpova mandata, sporazum je preinačen u “USMCA”.
BYD, koji već prodaje automobile u Meksiku, planira izgraditi tvornicu automobila u toj zemlji, što bi mu dalo uporište za početak opskrbe unosnog američkog tržišta.
Tavares je također upozorio da bi američki kupci bili voljni prijeći na kineske marke automobila, unatoč geopolitičkim napetostima među nacijama.
“Ako pogledam SAD, svi misle da su SAD zaštićene, [the Chinese] neće ući”, rekao je. “Ali 1970-ih su došli Japanci, 90-ih Korejanci, i ako ne možete učiniti svoje pick-upove pristupačnima, imate problem.”
