Besplatno otključajte Editor’s Digest
Roula Khalaf, urednica FT-a, bira svoje omiljene priče u ovom tjednom biltenu.
Operater tunela ispod Lamanša ponudio je 50 milijuna eura potpore kako bi potaknuo tvrtke da otvore nove željezničke usluge preko kanala za rivala Eurostar.
Yann Leriche, izvršni direktor Getlinka, rekao je da je najmanje pet kompanija “ozbiljno” zainteresirano za pokretanje novih putničkih vlakova između Ujedinjenog Kraljevstva i Europe te da su se prepreke ulasku smanjile posljednjih godina.
Virgin Group Sir Richarda Bransona, konzorcij iza kojeg stoje najveći dioničari Mobicoa, ranije poznatog kao National Express, i nizozemski start-up Heuro rekli su da razmatraju pokretanje usluga, a Leriche je rekao da postoje još najmanje dva kandidata.
“Imamo puno prostora, uključujući i vrijeme najveće gužve. Mislim da postoji potencijal za više brzih vlakova i teretnih vlakova”, rekao je za Financial Times.
Getlink, prije poznat kao Eurotunnel, upravlja i upravlja infrastrukturom tunela ispod La Manchea, a također upravlja putničkim i teretnim vlakovima LeShuttle.
Leriche vjeruje da ima prostora za više od jednog novog operatera, a novac bi se mogao podijeliti između novih sudionika. Sveukupno, oko 400 vlakova dnevno koristi tunel, koji ima kapacitet za 1.000. Stvarna iskorištenost ispod je predviđanja kada je tunel otvoren prije 30 godina.
Getlink i HS1, koji upravlja brzim linijama od Kenta do Londona, dugo su tražili da više operatera pokrene usluge.
Leriche je rekao da je Getlink namijenio najmanje 50 milijuna eura koje će tijekom sljedećih pet godina potrošiti na izravne subvencije za podršku svakom novom operateru koji pokrene uslugu.
Novac bi bio dostupan nakon pokretanja nove usluge kako bi se operaterima pomoglo s početnim visokim tekućim troškovima pokretanja nove željezničke usluge. Getlink je prethodno podržao Eurostar kada je pokrenuo direktne vlakove između Londona i Amsterdama.
“Još postoje prepreke [to launching a new service]ali nekada su bile prilično visoke, a sada su vrlo ograničene”, rekao je Leriche.
Među najvećim izazovima za svakog novog sudionika je trošak naručivanja modificiranih vlakova koji bi bili u skladu sa strogim sigurnosnim pravilima tunela, uključujući povećanu otpornost na vatru.
Leriche je rekao da je ova kritična prepreka uklonjena nakon što su Alstomovi novi TGV vlakovi dobili certifikat za vožnju kroz tunel, što znači da bi novi operater mogao kupovati vlakove s police, “masovno” smanjujući troškove.
Getlink je također surađivao s nacionalnim regulatorima na pojednostavljenju regulatornog procesa za certificiranje novih operatera i vjeruje da postoji potražnja za 4 milijuna putničkih putovanja godišnje iz Njemačke i Švicarske, povrh trenutnih linija Eurostara od Londona do Pariza, Bruxellesa i Amsterdama.
Evolyn, projekt pod vodstvom Španjolske iza kojeg stoji milijarderska industrijalistička obitelj Cosmen, ulagač u Mobico, objavio je preliminarni sporazum, ali ne i konačni dogovor, za kupnju novih vlakova od Alstoma. Sam Mobico bio je protiv ulaska u konzorcij, ali je to odbio.
Osim toga, Leriche je rekao kako je uvjeren da neće biti značajnih poremećaja u putničkim uslugama zbog uvođenja novih biometrijskih graničnih kontrola EU-a koje bi trebale biti uvedene ove godine.
Vodeće logističko tijelo Ujedinjenog Kraljevstva koje bi luke u kanalu moglo “zaustaviti” kao rezultat kontrole, koja će od putnika zahtijevati da registriraju podatke uključujući otiske prstiju na kontroli putovnica.
Leriche je rekao da je Getlink uložio 80 milijuna eura u nove granične objekte i da ima prostora za rukovanje novom logistikom.
Getlink također razmatra otvaranje novih terminala za kamione u unutrašnjosti, kako bi se vozilima omogućilo da preskoče gužve u Kentu i sjevernoj Francuskoj.
To bi označilo značajan pomak za tvrtku, koja trenutno upravlja samo postajama u blizini ulaza u tunele blizu La Manchea.
Kako Getlink diverzificira svoje poslovanje, također je vodio razgovore s britanskom i francuskom vladom o dodavanju više kabela za prijenos električne energije za povezivanje energetskih tržišta u Velikoj Britaniji i na kontinentu.
