Bruce Bennett/Getty Images
Lažni GPS signali koji varaju sustave u zrakoplovu i kompliciraju rad zrakoplovnih pilota rastu u blizini zona sukoba, rekli su zaposlenici i dužnosnici u industriji za AFP.
Na primjer, u kokpitu se oglašava upozorenje na sudar s tlom, iako zrakoplov leti na velikoj visini – fenomen koji pogađa nekoliko regija i očito je vojnog podrijetla.
To uključuje blizinu Ukrajine nakon ruske invazije prije dvije godine, istočni Mediteran i zračni koridor koji prolazi iznad Iraka, prema pilotima i dužnosnicima s kojima je razgovarao AFP.
Smetnje koje su prethodno bile ograničene na ometanje koje sprječava pristup signalima geolokacijskih satelita sada također poprimaju opasniji oblik što otežava suzbijanje prijevare.
To znači da zrakoplov prima lažne koordinate, vremena i visine.
Uspoređujući te podatke s zemljopisnim kartama u svojim memorijskim bankama, njegovi sustavi mogu zaključiti da postoji neposredna opasnost, rekao je za AFP Thierry Oriol, pilot Boeinga 777 i član SNPL-a, glavnog sindikata francuskih pilota.
“Bilo je nekih nepravodobnih alarma koji su naređivali ljudima da se povuku što je više moguće na palici i primijene punu snagu kako bi izbjegli prepreku, dok je zrakoplov bio na krstarenju… a u svakom slučaju nijedna planina ne doseže tako visoko”, objasnio je Oriol.
Također je spomenuo incident “koji je polijetao iz Beiruta gdje je avion mislio da je na razini Alpa, na 10 000 stopa” (tri kilometra/1,8 milja) iznad razine mora.
Upravljanje rizicima
Problem je, objasnio je menadžer europskog zračnog prijevoznika koji je želio ostati anoniman, što ove krivotvorene informacije ulaze u navigacijski sustav i mogu uzrokovati lažna upozorenja nekoliko sati nakon toga kako se let približava odredištu.
“Ekipe u prvi mah vrlo brzo uvide da se radi o lažnoj uzbuni. No kako se radi o alarmu koji upozorava na neposrednu opasnost, molimo posade da ipak izvedu manevar nužde, da se napravi povratak i analiza.
“Ako se problem dogodi drugi put, a analiza nije otkrila nikakvu opasnost, tada je jedini način isključiti ovaj alarm, znajući da drugi sustavi ostaju aktivni kako bi otkrili mogući rizik”, dodao je menadžer europskog zračnog prijevoznika.
Često korišteni GPS zapravo pokriva samo globalni navigacijski satelitski sustav (GNSS) kojim upravlja američka vojska.
Postoje još dva – europski Galileo i ruski GLONASS.
U putničkim zrakoplovima GNSS su glavni alati na koje se piloti mogu osloniti kako bi odredili svoju poziciju, ali nisu jedini.
Bez potrebe za vraćanjem na sekstante prošlih dana, ovi uređaji opremljeni su inercijskim uređajima za orijentaciju koji hvataju kretanje kako bi se odredila putanja objekta.
Ali njihova preciznost opada tijekom leta.
‘Oštar uspon’
Od početka rata u Ukrajini, Agencija Europske unije za sigurnost zračnog prometa (EASA) upozorava da su se poremećaji signala GNSS-a pojačali, što utječe na relativno udaljene regije izvan zone sukoba, poput Finske i Mediterana.
U određenim slučajevima to može dovesti do modificirane putanje ili čak do promjene odredišta jer je bilo nemoguće izvršiti slijetanje u sigurnim uvjetima, kaže EASA.
Komisija koja upravlja zdravstvenim i sigurnosnim uvjetima za pilote Air Francea prošlog je mjeseca objavila upozorenje na ono što je nazvala “velikom i neposrednom opasnošću” od krivotvorenja GPS-a, procjenjujući da taj fenomen utječe na čak 3,7 letova od 1000, prema informiranom izvoru .
Krajem siječnja EASA je kao prioritet postavila djelovanje protiv takvih poremećaja u otkrivanju partnerstva s Međunarodnom udrugom zračnog prometa (IATA), glavnom svjetskom udrugom zračnih prijevoznika s više od 300 prijevoznika, za suzbijanje lažiranja i ometanja.
“GNSS sustavi nude ogromne prednosti zrakoplovstvu u povećanju sigurnosti operacija u prometnom zajedničkom zračnom prostoru”, rekao je vršitelj dužnosti izvršnog direktora EASA-e Luc Tytgat.
“No, vidjeli smo nagli porast napada na te sustave, što predstavlja sigurnosni rizik.”
Tytgat je dodao da ćemo “srednjoročno gledano morati prilagoditi zahtjeve certifikacije navigacijskih i slijetnih sustava.
Dugoročno, moramo osigurati da smo uključeni u dizajn budućih satelitskih navigacijskih sustava.”
Za generalnog direktora IATA-e Willieja Walsha, “potrebno nam je koordinirano prikupljanje i dijeljenje podataka o sigurnosti GNSS-a; univerzalne proceduralne upute za incidente GNSS-a od strane proizvođača zrakoplova; predanost država da zadrže tradicionalne navigacijske sustave kao rezervu u slučajevima kada je GNSS lažiran ili ometan.”
Ti sustavi uključuju svjetionike ili odašiljače na zemlji koji emitiraju radio signale koji pomažu zrakoplovima da trianguliraju svoj položaj.
“Zrakoplovne tvrtke bit će ključni partneri. I koje god akcije bile poduzete, one moraju biti središnja točka rješenja jer su prva linija suočavanja s rizikom”, rekao je Walsh.
