Besplatno otključajte Editor’s Digest
Roula Khalaf, urednica FT-a, bira svoje omiljene priče u ovom tjednom biltenu.
Mjesec dana nakon što je proizvođač iPhonea napustio svoj desetljeće dug projekt izgradnje Apple Cara, njegov konkurent kao treći najveći svjetski proizvođač pametnih telefona započeo je hrabar pokušaj da postane među pet najboljih proizvođača automobila, s debijem svog prvog električno vozilo.
Kineski Xiaomi najavio je svoju veću ambiciju u električnim vozilima predstavljanjem svoje sportske limuzine Speed Ultra 7 u Pekingu u četvrtak navečer, objavljujući konkurentnu početnu cijenu od 215.900 Rmb (29.867 USD) i dostupnost u svojim trgovinama diljem zemlje od ovog tjedna. To je u usporedbi s cijenom od 237.900 Rmb standardne verzije Teslinog Modela 3.
“Da sam na mjestu Tima Cooka, nikad to ne bih napravio”, nedavno je rekao Lei Jun, osnivač i izvršni direktor Xiaomija, milijarder, koji se spremao ukinuti projekt Titan. Nazvao je projekt Xiaomijevih automobila svojim posljednjim poduzetničkim pothvatom, ali njegov prvi model lansiran je usred brutalnog rata za smanjenje cijena u Kini i obilja izbora za potrošače koji bi mogli otežati napredak.
Dok električna vozila sada čine oko jednu trećinu prodaje novih automobila na najvećem svjetskom tržištu automobila, analitičari i direktori predviđaju da će doći do razdoblja koje će pogoditi i proizvođače starih automobila i mnoštvo novih sudionika na tržištu. Također postoje strahovi u SAD-u i da će, kako se rast domaće potražnje u Kini usporava, val kineskog izvoza električnih vozila preplaviti međunarodna tržišta, povećavajući strahove zbog nepoštene trgovinske prakse i nacionalne sigurnosti.
Bilo je potrebno da se prvi Xiaomijev automobil ostvari, naglašavajući brzinu razvoja u kineskoj ultra-konkurentnoj i vodećoj industriji električnih vozila u svijetu te želju tehnoloških tvrtki da steknu tržišni udio. Drugi vodeći kineski proizvođač pametnih telefona Huawei također je bio sa svojom markom Aito, čiji je model M7 četvrti najprodavaniji EV u Kini ove godine.
Xiaomi se suočava s izazovima tradicionalnijih proizvođača automobila, uključujući Teslu, BMW, BYD i Geelyjev Zeekr, koji snižavaju cijene, rekao je Li Yanwei, član stručnog odbora Kineske udruge trgovaca automobilima. “Nisu ostavili puno prostora za SU7”, primijetio je Li.
SU7 se pozicionira kao “auto iz snova” postavljen za rivala Tesli i Porscheu i sposoban za brže ubrzanje od oba, prema Xiaomijevom Leiju. Obećao je uložiti 10 milijardi dolara u njegov EV projekt tijekom desetljeća, s ciljem da postane jedan od pet najvećih svjetskih proizvođača automobila u sljedećih 15 do 20 godina. “Xiaomi Auto teži usponu kineske automobilske industrije”, rekao je Lei.
“Kineske tvrtke ne boje se isprobati nešto što dosad nije učinjeno. . . dok [groups] poput Applea su preveliki da bi donosili brze odluke”, rekao je Tycho de Feijter, stručnjak za kinesko tržište automobila iz nizozemskog think-tanka Clingendael.
Xiaomijev peterosjed može se pohvaliti operativnim sustavom koji također radi s njegovim pametnim telefonima i kućanskim uređajima poput klima uređaja i kuhala za rižu, omogućujući korisnicima kontrolu svih vrsta uređaja dok su na putu.
“Tvrtka koja ima proizvod za pametne telefone i operativni sustav koji je sama razvila nedvojbeno ima prednost u odnosu na tradicionalne proizvođače automobila u smislu povezivanja automobila”, rekao je Yale Zhang, osnivač konzultantske tvrtke Automotive Foresight sa sjedištem u Šangaju.
Međutim, analitičari također ističu neusklađenost između Xiaomijeve postojeće baze kupaca koji su svjesni vrijednosti i ciljanih kupaca SU7, koje je Lei opisao kao tehnološki pametnu “elitu” sa selektivnim ukusom.
Xiaomi, osnovan 2010. godine, izgradio je reputaciju marke pametnih telefona s vrijednošću za novac, koja još uvijek može ponuditi vrhunske specifikacije po pristupačnoj cijeni. Posljednjih godina probija se na tržište vrhunskih pametnih telefona, ali još mora prijeći dug put da promijeni svoj imidž jeftinog igrača.
“Mislite li da je moguće da si korisnik Xiaomi telefona od 1.000 Rmbova može priuštiti EV koji vrijedi više od 200.000 Rmb?” upitao je Zhang.
Xiaomi ima prednost stručnosti opskrbnog lanca u proizvodnji potrošačke elektronike koja sada pomaže njegovom poslovanju s automobilima. SU7 ima domet do 830 km s jednim punjenjem, maksimalnu brzinu od 265 km/h i vrijeme ubrzanja od nule do 100 km/h od 2,78 sekundi, što je analitičar pametnih telefona Counterpoint Research Ivan Lam pripisao Xiaomijevom “savršenom” modelu. partnerstva s nizom dobavljača, uključujući divove baterija CATL i BYD i proizvođača električnih motora Inovance.
“Xiaomi nema puno iskustva u automobilskoj industriji,” rekao je Lam. “Ali to je gospodar opskrbnog lanca . . . i pridružio se utrci u vrijeme kada su stvari postale relativno ustaljene.”
Financijski rezultati grupe za cijelu godinu također su pokazali da njezino osnovno poslovanje s pametnim telefonima nastavlja generirati snažan novčani tok koji može podržati njezinu gubitašku EV inicijativu.
“Apsolutna je potreba za Xiaomi, javno uvrštenu tvrtku, da traži sljedeće mjesto procvata”, rekao je Lam, dodajući da je veličina tržišta automobila 10 puta veća od poslovanja pametnih telefona.
Tvrtka je također jedna od rijetkih koja je kasno došla na kinesku EV zabavu koja je dobila blagoslov Pekinga. Kineska vlada odgovorila je na rastući višak kapaciteta u industriji koja je sada uključena u brutalan rat cijenama tako što je postala
Xiaomi je ipak uspio osigurati dopuštenje za svoj savez s državnim proizvođačem automobila BAIC za proizvodnju vozila u tvornici koja se nalazi na periferiji Pekinga, s sposobnošću izrade SU7 svakih 76 sekundi.
“Kasnjenje također može donijeti osjećaj svježine ljudima”, rekao je automobilski analitičar de Feijter. “Kinesko tržište električnih vozila još uvijek je vrlo dinamično. . . ima dovoljno prostora za rast novog brenda.”
Dodatno izvješće Wenjie Ding iz Pekinga
