Budući da su Japanci izgubili interes za dizelske automobile i odlučili se za potpune hibride, etablirane marke susrele su se s problemom: kako izbjeći patente Toyote, pionira hibrida?
Hondino rješenje je originalno. Ima tri načina rada: CR-V e:HEV radi električno na gradskim brzinama, ali ga mala baterija od 1,5 kWh vodi samo do sljedećeg bloka.
Ne samo VW Polo, Peugeot 208 također je dobar izbor za mali rabljeni automobil
Zatim, ili tijekom jakog ubrzanja, upravljačka jedinica prelazi u način rada dva. Možete ga čuti jer se benzinski motor budi i djeluje kao generator bez izravnog pokretanja kotača. U Hondinoj terminologiji to znači hibridni pogon.
Od 80 km/h do otprilike 120 km/h asistent prelazi na treći način rada, motoriziranu vožnju. U tom trenutku se uključuje spojka između benzinskog motora i pogonske osovine, a elektromotor se zaustavlja. U ovom slučaju SUV pokreće motor s unutarnjim izgaranjem.
Kada ide još brže od toga, sustav se automatski prebacuje natrag na način dva, benzinski motor radi kao produžitelj dometa. Iskustva s pogonom su ambivalentna: tehnologija je, zvuči komplicirano, radila glatko do kraja testa od 100.000 kilometara. Na njemačkoj autocesti, međutim, potrošnja je skočila.
Zapanjujuće je da je e:HEV prvenstveno dizajniran za američko i japansko tržište, gdje je ograničenje brzine niže nego u Europi. Drugim riječima, uglavnom je proizveden za zemlje s uporno sporim prometom. U užurbanim njemačkim prometnim uvjetima s čestim promjenama brzine, vožnja je postala bučna i nije se smatrala osobito isplativom. Pokazuje to i testna potrošnja izmjerena u normalnim uvjetima: 7,0 l/100 km, te prosjek od 9,1 litre ostvaren na autocesti.
Hyundai Ioniq 5 N ne samo da zvuči kao i30 N, već se i osjeća kao da se vozi
Oni koji poznaju dotjerani dizelski pogon starijeg CR-Vk (između 2005. i 2016.) žalit će kad se bude morao čuti tutnjavi sedan e:HEV. Benzinski motor ponekad bruji bez vidljivog razloga ili doseže apsurdno visoke okretaje. Vijek trajanja hibridnog pogona može se pratiti na središnjoj ploči s instrumentima. Nedavno je izašla serija 6 CR-V, a proizvođač je očito dosta poradio na hibridnom pogonu i smanjenju buke.
Mnogi testeri su se žalili na buku i sporost. Drugi su hvalili izvrsno upravljanje, udobna sjedala i dovoljno prostora straga i prtljažnika.
U europskom gradskom prometu osjeća se da su se dizajneri koncentrirali na američko tržište: širok je 1,86 metara, ali mora li biti tako debeo? Serija 2001 (dvije), koja je također bila prostrana, bila je sedam centimetara vitkija.
Osoblje njemačkog časopisa Auto Bild rastavilo je automobil nakon testa od 100.000 kilometara, a zatim ispitalo svaku komponentu. Stručnjaci su otkrili zanemarive, male nedostatke koji su rezultat uporabe. Iznenadili su se kada su vidjeli u kakvom je tehničkom stanju vozilo. Ali – nažalost – bila je jedna zamjerka…
Top lista je konačno spremna: ovi električni automobili traju najdulje s jednim punjenjem
Testni automobil imao je pojačanu hrđu, što je vjerojatno rezultat agresivne tekuće otopine soli koja se koristila tijekom zimskog čišćenja cesta. Smjesa se lijepi za automobil, što znači da “pranje podvozja” koje obavlja aparat za raspršivanje soli ne donosi radost vlasnicima. Budući da ovo nije novi problem, trebali bi ga biti svjesni i Japanci, odnosno koristiti učinkovitiju zaštitu od hrđe.
Što je proizvođač rekao o rezultatima testa izdržljivosti…
… o ne baš niskoj potrošnji na autocesti: “Naš Multi-Mode Drive omogućuje potrošnju optimiziranu za uobičajeno svakodnevno putovanje na posao. Za razliku od drugih europskih zemalja, vozači u Njemačkoj mogu voziti znatno iznad 120 km/h, tako da potrošnja goriva koju ste izračunali ispunjava naša očekivanja.”
… Što se tiče znakova korozije: „Ovo je unutar očekivanog raspona za starost i kilometražu vozila. Nije potrebna hitna radnja. S našim sveobuhvatnim jamstvom kupci nemaju razloga za brigu.”
… o gužvanju navlake vozačevog sjedala: “Uzimajući u obzir prijeđenu udaljenost i veliki broj testnih vozača, smatramo i da je istrošenost prihvatljiva”.
Nije svejedno gdje ćete podići osobni zajam jer mogu postojati značajne razlike u ponudama banaka. možete jednostavno usporediti ponude financijskih institucija! Dostupan je milijun HUF za 72 mjeseca uz APR do 15,43 posto, uz dobru odluku možete uštedjeti stotine tisuća tijekom cijelog razdoblja.
