Ostanite informirani uz besplatna ažuriranja
Jednostavno se prijavite na zrakoplovne kompanije myFT sažetak — isporučuje se izravno u vašu pristiglu poštu.
Europski zračni prijevoznici smanjili su rute prema Aziji od pandemije, povinujući se jakoj konkurenciji bliskoistočnih prijevoznika koje podupire država i koji su uvjerili putnike da lete preko svojih središnjih zračnih luka po nižim cijenama.
preletjelo je 22 milijuna sjedala između Europe i Azije prošle godine, što je pad od 26 posto u odnosu na 2019. i najmanji broj u najmanje 14 godina, osim tijekom pandemije koronavirusa, prema dobavljaču industrijskih podataka Cirium.
između Europe i Azije komplicirano je sporim ponovnim otvaranjem mnogih azijskih gospodarstava nakon pandemije koronavirusa. Europskim zračnim prijevoznicima također je zabranjeno letjeti iznad ruskog zračnog prostora, što rezultira duljim putovanjima do većeg dijela istočne Azije.
Ali šefovi Lufthanse i Air France-KLM-a rekli su da su njihovi zračni prijevoznici smanjili svoje izravne letove prema mnogim velikim azijskim gospodarstvima zbog konkurencije zračnih prijevoznika iz Zaljeva, koji često nude jeftinije karte za putnike koji žele uhvatiti povezani let na Bliskom istoku.
“Sada imamo minimalnu uslugu prema jugoistočnoj Aziji. Izgubili smo sav taj promet zbog bliskoistočnih prijevoznika, a u financijskoj situaciji koju imamo danas i našoj strukturi troškova, te prednosti koju ti prijevoznici imaju, nećemo ga dobiti natrag,” rekao je Ben Smith, izvršni direktor Air France-KLM-a. industrijska konferencija prošlog mjeseca.
Carsten Spohr iz Lufthanse se složio i dodao da je njemački prijevoznik letio izravno na 14 odredišta u Aziji, ali sada leti samo u Singapur i Bangkok.
“Nije samo priča, izgubili smo vezu s Azijom, jer sada sve prolazi kroz . . . čvorišta u državnom vlasništvu”, rekao je na konferenciji.
Emirates iz Dubaija, Qatar Airways i Etihad iz Abu Dhabija svi su u državnom vlasništvu i napravili su revoluciju u interkontinentalnom letenju u proteklih 25 godina pretvarajući Zaljev u glavnu destinaciju za zaustavljanje.
Osim konkurentnih cijena, oni su također uložili u vrhunske proizvode i usluge koji su postavili nove standarde za gostoprimstvo tijekom leta.
Abdul Wahab Teffaha, glavni tajnik Organizacije arapskih zračnih prijevoznika, rekao je za Financial Times da su zaljevski zračni prijevoznici konkurentniji od svojih europskih suparnika zbog svoje “bolje troškovne baze i boljeg holističkog proizvoda”.
“Zrakoplovne tvrtke [Smith and Spohr] na koje se odnosi su profitabilni, usmjereni na potrošače i sa središtima koja se neprestano poboljšavaju i proširuju. Složeni rezultat toga je vrlo privlačan kupcima,” dodao je.
Turkish Airlines također je brzo rastao posljednjih godina slijedeći sličan model, dok je Saudijska Arabija predstavila planove za razvoj vlastitog zrakoplovnog sektora koje podupire država.
Europske zračne kompanije žale se da njihovi bliskoistočni konkurenti ne podliježu brzom pooštravanju ekoloških pravila EU-a na drugim dionicama putovanja u Aziju koja počinju izvan Europe, uključujući prijeteći zahtjev za miješanjem mlaznog goriva s čišćim zamjenama koje su skuplje.
Spohr i Smith također su rekli da njihovi viši operativni troškovi znače da se ne natječu na jednakim uvjetima.
“Cijene koje nude . . . nema šanse da možemo [match with] naši ugovori o radu, naši socijalni standardi, francuske ili njemačke stjuardese i piloti — nema šanse”, rekao je Spohr.
Stručnjaci iz industrije rekli su da iako se mnogi troškovi, uključujući gorivo i vlasništvo zrakoplova, ne razlikuju bitno po regijama, troškovi rada, uključujući održavanje, mogu značajno varirati.
“Teže je europskim prijevoznicima natjecati se s nižim troškovima operacija nekih međunarodnih prijevoznika”, rekao je Edmond Rose, konzultant za zrakoplovstvo koji radi na Bliskom istoku.
Neki europski zračni prijevoznici otvaraju mali broj novih linija za Aziju, uključujući British Airways, koji će ove zime ponovno pokrenuti letove za Bangkok i Kuala Lumpur.
No Spohr je rekao da bi europska poduzeća imala koristi od potpunije obnove izravnih veza s velikim azijskim gospodarstvima.
“Postoje europske industrije koje bi vjerojatno živjele bolje da postoji mnogo veza s tim vrlo dinamičnim tržištima”, rekao je.
