DETROIT — Američka kultura mišićavih automobila prilagođava se novom svijetu električnih vozila, ali cestovne zvijeri visokih performansi na benzinski pogon bit će prisutne još barem nekoliko godina.
Dodge je u utorak predstavio dvije verzije Charger mišićavog automobila s baterijskim pogonom koji će i dalje brujati poput velikog V8 motora bez zagađenja iz ispušne cijevi.
Međutim, marka Stellantis, koja je stvorila tržišnu nišu za prodaju vozila visokih performansi, nastavit će prodavati i Charger na plinski pogon, osim velikog Hemi V8.
Oba će biti izgrađena na temelju Stellantisovih globalnih velikih vozila, a tvornica u Windsoru, Ontario, koja će ih proizvoditi, moći će se kretati između benzinskih i električnih, ovisno o potražnji potrošača. Fleksibilnost će omogućiti Stellantisu da osigura svoje oklade ako prodaja električnih vozila poraste ili uspori.
Prošle godine Stellantis je prestao proizvoditi Chargere i Challengere na plinski pogon, a mnogi su mislili da će to biti početak kraja za gromoglasne limuzine.
No izvršni direktor Dodgea Tim Kuniskis rekao je da postoje nagovještaji da će verzija na plin nastaviti živjeti. “Uvijek je bilo tu. To je uvijek bilo u planu. Uvijek je dolazilo”, rekao je.
Tvrtka je, međutim, umanjila značaj plinske verzije jer je pokazala električne modele s dvoja i četvera vrata koji pomalo nalikuju Chargerima iz 1960-ih s aerodinamičnim linijama i hatchbackovima umjesto prtljažnika.
Električne inačice, nazvane Charger Daytona po NASCAR trkaćoj stazi na Floridi, dolazit će s dva pogonska sklopa, od kojih će jedan isporučivati do 670 konjskih snaga s mogućnošću ubrzanja od nula do 60 milja na sat (97 kilometara na sat) za 3,3 sekunde. Drugi je bez problema s 496 konja i vremenom od 0 do 60 od 4,7 sekundi.
Dodge tvrdi da je električna inačica visokih performansi najbrži i najsnažniji mišićni automobil na svijetu. Sljedeće godine dolazi verzija s još boljim performansama.
Očekuje se da će Daytona s 496 konjskih snaga imati domet od 317 milja (510 kilometara) po punjenju, dok verzija visokih performansi može prijeći 260 milja 418 kilometara).
Oba će imati Fratzonic Chambered Exhaust koji šalje zrak kroz komoru kako bi simulirao riku V8.
Oba su teška zbog velikih baterija, svaki s bruto masom vozila većom od tri tone.
Novi Charger Sixpack s pogonom na plin izgledat će slično električnim verzijama, a pokretat će ga novi 3-litreni šestocilindrični motor s dva turbopunjača. Standardne verzije će imati 420 konjskih snaga, dok će motor visoke snage imati 550 konjskih snaga.
Tvrtka kaže da će novi motor dati više konjskih snaga i proizvesti više okretnog momenta nego odlazeći 5,7-litreni i 6,4-litreni Hemi V8. Dužnosnici tvrtke rekli su da još nisu dovršili testove potrošnje goriva na novom motoru u Chargeru.
Sve verzije imaju pogon na sve kotače, ali se može prebaciti na stražnji pogon tako da vlasnici i dalje mogu raditi burnouts i driftati. Postojat će opcije koje postavljaju automobile za trkaću stazu.
Početak proizvodnje Daytona coupe inačica s dvoja vrata očekuje se ovog ljeta, dok će električne inačice s četvera vrata i inačice s plinskim pogonom započeti početkom sljedeće godine.
Kuniskis je rekao da nije siguran koje će se verzije bolje prodavati, električne ili plinske. Uz federalne porezne poticaje na električna vozila, vjerojatno će postojati vrlo atraktivna plaćanja najma koja bi mogla pokolebati neke kupce, rekao je.
Tvrtku će gotovo sigurno kritizirati grupe za zaštitu okoliša zbog izlaska s električnim vozilima koja naglašavaju performanse umjesto učinkovitosti i zbog zadržavanja mišićnog automobila na plinski pogon.
Ali Kuniskis je rekao da se u normalnim okolnostima svake godine u SAD-u proda oko 17 milijuna novih vozila. “Znaš što? Ljudi trebaju izbore”, rekao je.
Kuniskis je rekao da bi očekivao kritike da Dodge nije izbacio električnu verziju Chargera. “Dizajniran je za performanse i ima mali domet, ali je još uvijek električno vozilo na baterije. Hoće li to mrziti? Čini se nekako čudnim.”
