Besplatno otključajte Editor’s Digest
Roula Khalaf, urednica FT-a, bira svoje omiljene priče u ovom tjednom biltenu.
Dobit BYD-a porasla je prošle godine, ali je ispod očekivanja jer je Teslin glavni kineski konkurent osjetio najveći teret intenziviranja konkurencije i usporavanja rasta prodaje.
Svjetski proizvođač električnih vozila rekao je da je neto dobit porasla za 81 posto na 30 milijardi Rmb (4,16 milijardi USD) u 12 mjeseci do kraja prosinca, u usporedbi s procjenama analitičara od 31 milijardu Rmb, dok se grupa koju podržava Warren Buffett borila s povećanom konkurencijom, uključujući i nedavnu dolazak Huaweija na tržište automobila.
Godišnji rezultati BYD-a, objavljeni nakon zatvaranja tržišta u Kini u utorak, slijede više od 400 posto skoka godišnje neto dobiti u 2022.
Grupa sa sjedištem u Shenzhenu, koja je također jedan od najvećih svjetskih proizvođača baterija, bila je jedan od glavnih dobitnika cjenovnog rata koji je kaznio europske, japanske i američke proizvođače automobila.
Odluka Elona Muska da snizi cijene vozila u Kini krajem 2022. potaknula je žestoko smanjenje cijena u cijeloj automobilskoj industriji, što je dovelo do smanjenih marži i za naslijeđene multinacionalne automobilske grupe u Kini i za novoosnovana poduzeća usmjerena na tehnologiju.
BYD je veći dio prošle godine držao tržišni udio od oko jedne trećine prodaje plug-in hibrida i na baterije u Kini.
Prihodi za 2023. porasli su za 42 posto na 602,3 milijarde Rmb na prodaju nešto više od 3 milijuna vozila — usporavanje rasta u usporedbi s prethodnom godinom. Izvoz je porastao 334 posto na 243.000 automobila. Grupacija je izvijestila o marži za svoje automobilsko poslovanje od 23,02 posto prošle godine, 2,63 postotna boda više u usporedbi s prethodnom godinom.
Međutim, podaci s početka 2024. sugeriraju da je BYD malo izgubio tlo nakon ulaska Huaweija na tržište automobila, zajedno sa snažnom prodajom PHEV-ova u Kini.
Kina ubraja električna vozila s čistim baterijama i plug-in hibride u “vozila s novom energijom”. Prema Automobilityju, šangajskoj konzultantskoj tvrtki, udio BYD-a u prodaji novih energetskih vozila u Kini pao je na 30,8 posto u siječnju i veljači, s 35 posto na kraju prošle godine.
Od 1,2 milijuna novih energetskih vozila prodanih u Kini u prva dva mjeseca ove godine, 467 000 su bili PHEV-ovi, što predstavlja skok od 73 posto u odnosu na isto razdoblje prethodne godine.
Iako ostaje dominantan igrač u PHEV vozilima, tvrtka se suočava s konkurencijom Huaweijevog brenda Aito, čiji je model M7 četvrti najprodavaniji EV u Kini do sada ove godine, iza dva modela BYD i Teslinog modela Y.
“Ovo stavlja veliki pritisak na BYD i Li Auto, vječite lidere u kategoriji PHEV, da obrane svoj udio,” rekao je osnivač Automobilityja Bill Russo.
Dolazak Huaweija sa sjedištem u Shenzhenu na tržište električnih vozila dogodio se upravo u trenutku kada američki rivalski proizvođač pametnih telefona Apple pokušava izgraditi električni automobil, umjesto da usmjerava istraživanja na umjetnu inteligenciju.
Huawei je nekoliko godina u središtu američko-kineskih napetosti zbog uvjerenja Washingtona da kompanija predstavlja rizike za nacionalnu sigurnost koji proizlaze iz navodnih državnih i vojnih veza. Dok tvrtka već dugo ima ambicije za ulazak na tržište automobila, neki su stručnjaci ranije znali kako bi to moglo uspjeti suočeno s američkim sankcijama.
