Uvođenje programskog paketa za nadzor vozila gotovo je preduvjet za učinkovit rad velikog voznog parka. Razumijevanje načina na koji transport funkcionira, kamo idu troškovi, kako vozači rade, koje rute koriste poslovna vozila i posebna oprema osnova su za kompetentno upravljanje voznim parkom.
Ali relativno nedavno se pojavio fleksibilan i opsežan softverski paket s mnogo funkcija, s mogućnošću automatskog generiranja izvješća i sinkronizacije sa senzorima instaliranim u automobilu.
Ako pogledate kakvi su izvorno bili sustavi i uređaji za nadzor prometa i usporedite ih s onim što je sada dostupno, možete zamisliti cijeli opseg zadataka postavljenih pred telematičke sustave.
Prvi uređaji za praćenje bili su on-board tahografi koji bilježe podatke o brzini automobila i satelitski sustavi za pozicioniranje vozila.
U pomorskom prometu i zrakoplovima još uvijek se ugrađuje “crna kutija” koja bilježi sve informacije o glavnim parametrima kretanja, razgovore posade i pokazatelje sustava rada motora.
Pravi skok u razvoju nadzornih uređaja korisnici su vidjeli tek s razvojem 2G interneta, kada je postao moguć prijenos informacija u stvarnom vremenu.
U automobilima se pojavljivalo sve više raznih senzora i trackera, komunikacija s GPS satelitima postajala je dostupnija, a razvoj novih programa transportne telematike dobivao je pokroviteljstvo i promociju na državnoj razini. Tržište sustava za nadzor trenutno je naraslo.
Danas mogućnosti praćenja prometa pokrivaju gotovo svaki proces interakcije između automobila i vozača. Senzori potrošnje goriva, GPS, GLONASS, video kamere i drugi uređaji za praćenje trenutno primaju, obrađuju i prenose informacije o radu automobila na bilo kojoj udaljenosti.
Sada postoje i usko usmjereni programi koji omogućuju samo praćenje vozila i sustavi nove generacije za koje je praćenje samo jedan od desetak poslovnih zadataka koji se mogu riješiti. Novi sustavi također mogu smanjiti vrijeme zastoja vozila, odabrati optimalnu posadu prema zahtjevu i u konačnici pomoći u smanjenju financijskih troškova flote. Primjer takve nove generacije softvera je Application Management Platform i kompleks “TM: Corporate Travel” uključen u nju.
Ipak, glavna i glavna zadaća svake digitalizacije, pa tako i transporta, je potpuna neovisnost o ljudskom faktoru, svodeći sudjelovanje čovjeka operatera na minimum. Trenutačno programi nadzora i automatizacije već omogućuju tvrtkama ogromne uštede novca, no većina funkcija svodi se na kontrolu vozača i njegovog ponašanja, odnosno na minimiziranje ljudskog sudjelovanja.
U idealnoj budućnosti softver za vozni park radio bi bez ljudske intervencije i automatski birao najprikladnije gorivo, organizirao nabavu materijala, generirao izvješća i generirao rute vozila. Ali glavni uvjet za to je fleksibilnost poslovnih procesa tvrtke ili nevjerojatna prilagodba samih softverskih sustava, sposobnih za uzimanje u obzir bilo kojeg, najspecifičnijeg zahtjeva korisnika.
Upravo fleksibilni i prilagodljivi softverski sustavi, prema analitičarima, već postaju nova faza u razvoju sustava za nadzor prometa.
